作為具有廣泛國際影響力的全球汽車(chē)盛會(huì )，當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入增速放緩的“新常態(tài)”，商用車(chē)市場(chǎng)也隨大環(huán)境趨于低迷，行業(yè)處于轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期。近兩年，隨著(zhù)我國商用車(chē)行業(yè)整體水平的提升，制造商之間的競爭也逐漸從低端的價(jià)格戰轉向的價(jià)值戰，高品質(zhì)產(chǎn)品不斷涌現。如何為用戶(hù)提供更多的產(chǎn)品價(jià)值，成為越來(lái)越多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，這在本屆北京車(chē)展中可管窺一斑。

 　首先是智能化。在車(chē)展現場(chǎng)，智能化體現得最明顯的莫過(guò)于福田互聯(lián)網(wǎng)超級卡車(chē)系列，它囊括輕卡、中卡、重卡三種車(chē)型。以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為核心內容的超級卡車(chē)，通過(guò)輔助駕駛系統、車(chē)隊管理、載貨匹配等多項技術(shù)，成為卡車(chē)智能化的代表之一。此外，在車(chē)展上，東風(fēng)柳汽與樂(lè )視車(chē)聯(lián)達成智能互聯(lián)戰略合作，共同打造智能互聯(lián)的“云卡車(chē)”，以實(shí)現卡車(chē)、人、信息之間的互聯(lián)互通。車(chē)輛的智能網(wǎng)聯(lián)化能夠進(jìn)一步加大信息處理量，整車(chē)電子系統延伸至“人－車(chē)－環(huán)境”的立體式信息處理，可以大幅提高駕駛安全性、便捷性，這將成為商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢?！　?/span>
　其次是化。產(chǎn)品逐步化是我國商用車(chē)企業(yè)在發(fā)展中必須直面的問(wèn)題，這一方面源于市場(chǎng)競爭的壓力，另一方面則是商用車(chē)企業(yè)自身發(fā)展的必然。與此同時(shí)，隨著(zhù)國內物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，為有效提高運輸效率并降低成本，物流運輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向由單一化逐漸向集約化轉變。在這種發(fā)展趨勢下，商用車(chē)企業(yè)如何轉型升級顯得尤為重要。對于作為生產(chǎn)資料的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，也需要由低端經(jīng)濟型向中轉型。

　如今，節能環(huán)保已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨的重要挑戰，再加上我國政策的大力扶持，未來(lái)新能源汽車(chē)將成為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，為此不少商用車(chē)企業(yè)正在積極進(jìn)行新能源產(chǎn)品的全線(xiàn)布局，加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)品。在本屆車(chē)展商用車(chē)展區，以一汽、東風(fēng)、江淮、南京依維柯等企業(yè)為代表，從輕客、輕卡、中卡到城市客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，都有純電動(dòng)產(chǎn)品的展示，這在以往車(chē)展上并不多見(jiàn)。
　雖然在本屆車(chē)展，筆者看到了商用車(chē)行業(yè)呈現出的可喜變化，但也遺憾地發(fā)現，越來(lái)越多商用車(chē)企業(yè)淡出北京車(chē)展這一舞臺。從今年主辦方公布的商用車(chē)參展企業(yè)看，國內不少商用車(chē)企業(yè)，包括重汽、陜汽、華菱、大運等卡車(chē)企業(yè)都沒(méi)有參展，主流的客車(chē)企業(yè)也一如既往地沒(méi)有露面；而國外卡車(chē)企業(yè)更是無(wú)一亮相。這與商用車(chē)展區主要集中在室外，且參觀(guān)者更關(guān)注乘用車(chē)，對商用車(chē)關(guān)注度相對較少有很大關(guān)系。對于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法達到預期展示效果，自然會(huì )更多地轉向專(zhuān)業(yè)性展會(huì )。諸多商用車(chē)企業(yè)的缺席，讓本屆北京車(chē)展少了很多看點(diǎn)，也難以全面展示行業(yè)的變化。相較于去年的上海車(chē)展，北京車(chē)展對商用車(chē)企業(yè)的吸引力正逐漸減弱，商用車(chē)身影正漸行漸遠。