2015年2月，金龍汽車(chē)與德國采埃孚集團簽訂了戰略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰略合作伙伴。　　

2015年4月，博世集團在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開(kāi)始正式運營(yíng)，并聲稱(chēng)將為中國整車(chē)制造商及用戶(hù)提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。

2015年10月，吉利汽車(chē)已經(jīng)和瑞典知名軸承供應商斯凱孚(SKF)集團簽署了合作協(xié)議,后者將為吉利旗下車(chē)型提供汽車(chē)軸承以及麥弗遜懸掛軸承單元。

當業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時(shí)候，全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商和汽車(chē)軸承生產(chǎn)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續倚重中國市場(chǎng)。自2015年以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)低迷，產(chǎn)銷(xiāo)增速繼續趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，雖然市場(chǎng)低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國市場(chǎng)的戰略仍未改變，面向中國市場(chǎng)的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

在過(guò)去幾年間，從跨國零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設布局來(lái)看，向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)地區建廠(chǎng)的趨勢清晰可見(jiàn)?？鐕悴考揞^密集建廠(chǎng)的青島、蕪湖、長(cháng)春等地，都是國內主要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時(shí)，研發(fā)中心東移的趨勢也在顯現。　　

對跨國零部件巨頭來(lái)說(shuō)，順應中國市場(chǎng)發(fā)展、更加貼近消費者的需求成為了迫切需要解決的當務(wù)之急?？鐕髽I(yè)只有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，迎合市場(chǎng)需求，才能在中國市場(chǎng)爭取到更多市場(chǎng)份額。

    從近年來(lái)跨國零部件企業(yè)在中國的動(dòng)作發(fā)現，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場(chǎng)，或者在中國市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)工廠(chǎng)不同，當今的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰略重點(diǎn)則以在中國市場(chǎng)建立本地化研發(fā)中心為主攻目標?？梢哉f(shuō)，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉移成為了眾多跨國企業(yè)的選擇。