汽車(chē)輪轂軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊： 隨著(zhù)汽車(chē)維修技術(shù)信息的公開(kāi)，最新出臺的《汽車(chē)零部件的統一編碼與標識》為同質(zhì)配件掃清了推廣障礙。此前，在非4S店的副廠(chǎng)件，如果符合規定，也將被視為同質(zhì)配件，作為打破維修配件渠道壟斷、促進(jìn)汽車(chē)維修行業(yè)轉型、提升汽車(chē)后服務(wù)質(zhì)量的利器。

 官方資料顯示，同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車(chē)零配件標準要求，且具有良好裝車(chē)性能的配件。其在質(zhì)量上與原廠(chǎng)配件標準相匹配，在材質(zhì)、結構、制造與功能標準等方面也與原廠(chǎng)件質(zhì)量相當或者更高，但價(jià)格卻便宜不少。去年底，養車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)成為首家獲得中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )授權試點(diǎn)的汽車(chē)后市場(chǎng)電商類(lèi)企業(yè)，獲得了同質(zhì)配件的經(jīng)營(yíng)和流通資質(zhì)。這標志著(zhù)同質(zhì)配件越過(guò)政策制定的第一階段，正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的推廣階段。

  中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )汽車(chē)維修配件工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏同偉告訴記者，推廣同質(zhì)配件需要三大步，第一步，建立汽車(chē)維修配件統一編碼與產(chǎn)品追溯體系；第二步，強化質(zhì)量標準，推行檢測認證；第三步，創(chuàng )建放心汽車(chē)配件品牌，推廣行業(yè)認證商標。“消費者如果不在4S店購買(mǎi)原廠(chǎng)配件，原有的免費維修利益也將由執法部門(mén)出面維護消費者利益。”魏同偉說(shuō)。

  記者調查發(fā)現，目前同質(zhì)配件價(jià)格比4S店的價(jià)格最多可便宜40%左右，但目前服務(wù)主體，包括配件經(jīng)銷(xiāo)商和維修廠(chǎng)商均沒(méi)有推進(jìn)同質(zhì)配件的動(dòng)力。 養車(chē)無(wú)憂(yōu)CEO陳文凱表示，同質(zhì)配件的提出和推廣從政府的政策層面先行，展示了國家層面對該問(wèn)題的重視，但如何令消費者盡快接受同質(zhì)配件，以及在假冒偽劣配件帶來(lái)的高額利潤現實(shí)面前，讓同質(zhì)配件穿過(guò)層層阻礙到達消費者手中，并讓消費者容易識別真偽，直接影響到同質(zhì)配件的市場(chǎng)表現。“各種相關(guān)平臺的公平競爭與消費者的選擇才是解決零配件價(jià)格亂象的關(guān)鍵。”陳文凱說(shuō)

  中國消費者協(xié)會(huì )律師團團長(cháng)邱寶昌認為，目前很多經(jīng)銷(xiāo)商零配件價(jià)格居高不下，緣于廠(chǎng)商壟斷零配件供應，經(jīng)銷(xiāo)商根本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。比如一些汽車(chē)軸承原本是單個(gè)換只需要50元，但廠(chǎng)商卻要求消費者必須成組換，價(jià)格就高達500元，這種更換模式導致了廠(chǎng)商在零配件價(jià)格上的壟斷。 

  事實(shí)上,早在2014年國家發(fā)改委就針對汽車(chē)行業(yè)的壟斷現象進(jìn)行了調查，并約談眾多車(chē)企，確認一些車(chē)企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為。與此同時(shí)，豪華品牌主動(dòng)宣布大幅降低原裝備件價(jià)格。

  此前，奔馳曾主動(dòng)下調保養菜單，平均調價(jià)幅度為20%；沃爾沃旗下車(chē)輛的全部易損配件更換后均享有24個(gè)月質(zhì)保服務(wù)，并且全部采用原廠(chǎng)配件，基礎保養費用以及易損件更換費用也進(jìn)行了下調。

  雖然目前主機廠(chǎng)主動(dòng)降低了部分車(chē)型的價(jià)格,但零整比還是不低。業(yè)內普遍認為，國際上通常零整比為3：1，依此推測,經(jīng)銷(xiāo)商有機會(huì )采購、銷(xiāo)售優(yōu)質(zhì)低價(jià)的零配件,售后配件的價(jià)格也將因此降低。

  值得關(guān)注的是，主機廠(chǎng)主動(dòng)降價(jià)后，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則有望獲得自由呼吸的一線(xiàn)機會(huì )。在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái)，目前國內汽車(chē)4S店以品牌授權經(jīng)營(yíng)為主,單店實(shí)施單一品牌經(jīng)營(yíng)并統一由汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商管理?，F行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時(shí)期，未來(lái)需要更多政策松綁，對汽車(chē)銷(xiāo)售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著(zhù)壟斷格局被打破，汽車(chē)流通市場(chǎng)有望改變當前資源配置失衡的局面。

 與此同時(shí)，《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》規定，未來(lái)將建設我國汽車(chē)維修技術(shù)的公開(kāi)制度，打破技術(shù)壁壘。這意味著(zhù)也許以后汽車(chē)4S店的技術(shù)優(yōu)勢也將會(huì )失去。