輪轂軸承工廠(chǎng)-賽襄軸承分析：說(shuō)起汽車(chē)剎車(chē)系統，可以說(shuō)是汽車(chē)上最為重要系統之一，汽車(chē)可以跑不快，但是絕對不能剎不住。那么我們平常施加給剎車(chē)踏板的力量是如何轉移到剎車(chē)盤(pán)上的呢?當我們踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)總泵里的制動(dòng)液受到擠壓，通過(guò)油管將力量傳遞給剎車(chē)卡鉗里面的活塞，進(jìn)而推動(dòng)剎車(chē)皮摩擦剎車(chē)盤(pán)，起到制動(dòng)效果使車(chē)輛減速。原理很好解釋?zhuān)幸恍╆P(guān)于剎車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題，你卻不一定知道。

鼓剎的制動(dòng)力并不亞于碟剎

當我們的眼光僅僅聚焦于碟剎和鼓剎的對比時(shí)，多數人的看法是，采用鼓剎的車(chē)型因為成本的壓力而被迫做出的簡(jiǎn)配。與碟剎相同的是，鼓剎也需要將油液的力量傳遞給內部活塞，進(jìn)而推動(dòng)活塞壓緊剎車(chē)蹄，通過(guò)與制動(dòng)鼓的摩擦來(lái)減速。

單從剎車(chē)力度上來(lái)說(shuō)，鼓剎的剎車(chē)力度絲毫不亞于碟剎，在某些條件下，剎車(chē)力度甚至優(yōu)于碟剎，且由于鼓剎結構簡(jiǎn)單，成本低廉，剎車(chē)力度大，性能穩定等原因，大部分載貨汽車(chē)用鼓剎并不是因為簡(jiǎn)配，而是出于安全方面的考量。當然，鼓剎和碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)對比幾乎是相對的，鼓剎沒(méi)有碟剎系統重量輕，且散熱耐高溫性能不佳，因此，發(fā)生熱衰減的可能性要大于剎車(chē)，且由于碟剎系統幾乎是開(kāi)放的，因此，排水性能也更好，這也換得碟剎受外界影響剎車(chē)力度的可能性較小，制動(dòng)效果穩定。

單換更大尺寸剎車(chē)盤(pán)能夠提升制動(dòng)力嗎？

至于碟剎好壞的對比，多數人也僅僅是簡(jiǎn)單的通過(guò)對比剎車(chē)盤(pán)的大小來(lái)做出判斷，其實(shí)不然，更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)需要相對應的剎車(chē)皮和卡鉗，單換剎車(chē)盤(pán)并沒(méi)有太大的效果，因此，對于剎車(chē)系統，要改就要改全套。

卡鉗活塞多等于剎車(chē)力度足嗎？

當我們逐漸認識到碟剎的優(yōu)勢時(shí)，不少人又將眼光放在活塞多少的問(wèn)題上，單純的認為卡鉗活塞越多，所提供的制動(dòng)力也就越足。這也是片面的，我們在沒(méi)有升級剎車(chē)總泵的情況下(也就是沒(méi)有改變總泵輸出壓力的情況下)，當卡鉗內腔的油液越多，同等壓力下整個(gè)封閉油路內的壓強反而越小。

因此，例如由四活塞改為六活塞后，反倒發(fā)現制動(dòng)效果沒(méi)有之前好，這也是常有的事情。所以，升級卡鉗并不是一個(gè)單一的工作，有必要的話(huà)還需要對剎車(chē)總泵進(jìn)行升級，提升輸出壓力。

很多人改裝愛(ài)車(chē)的第一步是改裝輪轂，第二步就是升級剎車(chē)系統，其實(shí)對于絕大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，原廠(chǎng)剎車(chē)系統是絕對夠用的，并不存在剎車(chē)力度不足的問(wèn)題，因此，對剎車(chē)系統進(jìn)行大刀闊斧的升級顯得有些浪費。

如果真的對剎車(chē)力度不滿(mǎn)意，其實(shí)簡(jiǎn)單的更換性能更好的剎車(chē)皮就能明顯感覺(jué)到變化，至于很多小型車(chē)或者微型車(chē)后輪采用鼓剎也不用太糾結，除了顏值不太理想之外，剎車(chē)力度和穩定性是可以保證的。