在中國制造走出國門(mén)屢遭外資品牌打壓、在新經(jīng)濟常態(tài)下供給側企業(yè)轉型攻堅之際，技術(shù)創(chuàng )新所展現的市場(chǎng)和品牌連鎖效應更具示范意義。在商用車(chē)領(lǐng)域，江淮汽車(chē)無(wú)疑提供了一個(gè)成功的藍本。

 今年是江淮汽車(chē)成立52周年，習大大、李總理都考察江淮汽車(chē)，為其技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)贊。曾幾何時(shí)，中國輕卡談性能必對標日系輕卡，甚至發(fā)動(dòng)機也是一樣，市場(chǎng)上一度出現了大量對標日系產(chǎn)品的國產(chǎn)化版本，這其實(shí)變相幫助了日系產(chǎn)品的推廣。面對市場(chǎng)力量和技術(shù)偏弱的現實(shí)，大部分企業(yè)選擇了跟隨戰術(shù)。

 自2015年以來(lái)，長(cháng)期專(zhuān)注研發(fā)創(chuàng )新、擁有50余年輕型商用車(chē)技術(shù)積累的江淮汽車(chē)進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品“井噴期”， 帥鈴智領(lǐng)版、駿鈴V6、康鈴X5、康鈴K5、帥鈴T6皮卡、帥鈴X小卡等輕型商用車(chē)全系新產(chǎn)品密集推出，“節能、環(huán)保、智能、科技、安全”已成為江淮輕型商用車(chē)的新標簽。擁有十五年車(chē)用軸承生產(chǎn)經(jīng)驗的賽襄軸承，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)軸承，年產(chǎn)高質(zhì)量軸承600萬(wàn)套，保證產(chǎn)品大批量供應,確保按時(shí)交貨，并專(zhuān)業(yè)承接OEM項目。 

 由于歷史上用戶(hù)長(cháng)期的重載需求，中國輕卡底盤(pán)并不遜色日系產(chǎn)品，而江淮五星底盤(pán)和黃金傳動(dòng)系更使得江淮產(chǎn)品在底盤(pán)領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。在駕駛室方面，日系輕卡還停留在700P時(shí)代水平。自江淮駿鈴V6推出后，無(wú)論外觀(guān)顏值、內飾舒適性，還是科技智能性，都讓人眼前一亮：獨有的牛頭造型形成獨具特色的中國風(fēng)格輕卡美學(xué)；內飾智能舒適，電加熱后視鏡、電動(dòng)門(mén)窗、倒車(chē)雷達、倒車(chē)影像、ABS、行駛記錄儀、遠程中控鎖、定速巡航等一系列智能化配置，令其在同級產(chǎn)品中卓然而立。在今年的北京車(chē)展上，資深專(zhuān)家一致評價(jià)：駿鈴V6將中國輕卡駕駛室的設計和制造水平推向新高度，領(lǐng)先日系產(chǎn)品5年以上水平。

 了解中國輕卡歷史的人都知道，中國卡車(chē)技術(shù)始于原蘇聯(lián)，但輕卡取得長(cháng)足發(fā)展則是在上世紀90年代日系輕卡進(jìn)入中國后發(fā)生的，五十鈴100P、600P、700P等車(chē)型對中國輕卡技術(shù)的發(fā)展起到了重要的作用。但現在這一切都改變了。輕卡三大件發(fā)動(dòng)機、駕駛室、底盤(pán)，面對江淮產(chǎn)品，日系輕卡哪個(gè)部分還有優(yōu)勢？在以往日系輕卡優(yōu)勢最大的發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，江淮已推出銳捷特2.0L、銳捷特2.7L、邁斯福3.2L、邁斯福4.8L動(dòng)力，不僅全部達到國五標準，而且實(shí)現了江淮自產(chǎn)國五動(dòng)力從2.0L-4.8L的全面布局，全線(xiàn)產(chǎn)品契合現代物流高效能、低排放、低噪音、高可靠性的需求，在國內輕卡企業(yè)中形成顛覆性?xún)?yōu)勢。

離合器分離軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承十年專(zhuān)注汽車(chē)軸承研發(fā)制造,精密汽車(chē)軸承供應商,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與OEM業(yè)務(wù)于一體的生產(chǎn)型企業(yè)。服務(wù)熱線(xiàn)：400-665-8676