注油型壓力軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：如今，車(chē)企紛紛加碼電氣化布局，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入電氣化時(shí)代。而在此背景下，汽車(chē)零部件行業(yè)所發(fā)生的一些轉變似乎也是意料之中。在對該行業(yè)的觀(guān)察中不難發(fā)現，對于汽車(chē)電氣化領(lǐng)域，多數傳統汽車(chē)零部件供應商一改以往觀(guān)望態(tài)度，搶先布局規劃，在傳統業(yè)務(wù)的基礎上，加快了在該領(lǐng)域的“排兵布陣”。

作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK公司也已加入到這一陣營(yíng)當中，在汽車(chē)電氣化方面展開(kāi)了一系列新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。近日，NSK中國汽車(chē)軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻記者采訪(fǎng)，其間所重點(diǎn)談?wù)摰恼瞧?chē)電氣化趨勢所帶來(lái)的影響以及NSK在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展。


電氣化帶來(lái)新的技術(shù)考驗

汽車(chē)電氣化，一定程度上可以理解為強化電機在汽車(chē)驅動(dòng)系統重要性的過(guò)程，因此在傳統燃油車(chē)和新能源汽車(chē)通用的一些部件之外，供應商還需開(kāi)發(fā)電機相關(guān)的部件，以滿(mǎn)足電氣化帶來(lái)的新要求。

以汽車(chē)軸承為例，NSK中國汽車(chē)軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻指出，汽車(chē)電氣化之后，除去一些傳統燃油車(chē)和新能源車(chē)都會(huì )用到的軸承產(chǎn)品，還有一些軸承類(lèi)型會(huì )發(fā)生改變。舉例來(lái)說(shuō)，由于多數純電動(dòng)車(chē)省去了變速箱的配置，并且增加了電機，因此原先用于變速箱的一些軸承就需要被替換為滿(mǎn)足電機需求的軸承產(chǎn)品。

由此看來(lái)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)在所難免，而相關(guān)供應商則需要面對新的技術(shù)考驗。

眾所周知，隨著(zhù)汽車(chē)動(dòng)力性能要求的提升，電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)電機的功率越來(lái)越大，而通過(guò)把電機做大這一方式則會(huì )使得電機重量增加，體積變大，導致車(chē)輛整體重量增加，因此通常情況下，相關(guān)供應商會(huì )采用提高轉速的方式來(lái)實(shí)現這一目標。

不過(guò)提高電機轉速會(huì )引發(fā)一些額外的問(wèn)題：一方面，轉速越快離心力越大，在離心力變大之后，保持架很容易出現斷裂現象；另一方面，電機在高速轉動(dòng)時(shí)，其中的潤滑油會(huì )向外圈流動(dòng)，而這會(huì )導致內圈側發(fā)生潤滑不良，會(huì )加速相關(guān)部件之間的磨損，甚至出現咬粘。

據了解，針對前一問(wèn)題，NSK通過(guò)采用高強度的樹(shù)脂材料，加之形狀上的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了保持架的強度；而針對后一問(wèn)題，NSK通過(guò)低粘度高耐熱性基油以及增稠劑種類(lèi)和填充量的優(yōu)化，開(kāi)發(fā)出了適用高速環(huán)境的潤滑脂。結合以上兩方面優(yōu)勢，NSK推出了新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機用球軸承，據稱(chēng)，通過(guò)這一產(chǎn)品可延長(cháng)5倍壽命以及降低20%摩擦力矩。

當然，汽車(chē)電氣化所帶來(lái)的考驗并不只是以上方面。汽車(chē)電氣化對于軸承及其它相關(guān)部件提出了諸多嚴苛要求，相關(guān)企業(yè)只有具備足夠的技術(shù)積累，才能在新一輪的技術(shù)比拼中占領(lǐng)行業(yè)高地。

相關(guān)產(chǎn)品布局“宜早不宜遲”

不可否認，汽車(chē)電氣化的發(fā)展對零部件供應商帶來(lái)了新的產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰，但對NSK來(lái)說(shuō)，這一趨勢的到來(lái)并沒(méi)有減少其在汽車(chē)行業(yè)的機會(huì )。原因至少有二：首先，無(wú)論是混動(dòng)汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，其對于汽車(chē)軸承的需求都不亞于傳統燃油車(chē)；其次，潛力巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望拉動(dòng)汽車(chē)軸承以及相關(guān)產(chǎn)品的需求。

程峻指出，汽車(chē)電氣化之后，汽車(chē)軸承的單車(chē)使用量變化不大，通常情況是某一類(lèi)軸承變少了，而另外一類(lèi)軸承變多了。“對我們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展在對傳統產(chǎn)品提出挑戰的同時(shí)，也帶來(lái)了很多的新機會(huì )。舉例來(lái)說(shuō)，相對于傳統燃油車(chē)，混合動(dòng)力多了一個(gè)驅動(dòng)電機，這意味著(zhù)軸承的種類(lèi)增多，我們的發(fā)揮空間更大。”

而從市場(chǎng)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近兩年增速明顯加快。公開(kāi)數據顯示，2017年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)53.3%，截至2017年底，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到180萬(wàn)輛。不僅如此，按照國家規劃，到2020年全國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。站在相關(guān)零部件供應商的角度來(lái)看，這一市場(chǎng)無(wú)疑將為其帶來(lái)更多的增長(cháng)空間。

不過(guò)值得注意的是，雖然目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速較快，但是在汽車(chē)市場(chǎng)中的整體占比還不高，這也使得目前其能夠為相關(guān)供應商所帶來(lái)的業(yè)績(jì)貢獻尚不突出。據程峻介紹，就NSK去年各業(yè)務(wù)表現情況來(lái)看，依然是傳動(dòng)系統業(yè)務(wù)表現較好，新增了很多訂單，而新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)方面雖有一定的增長(cháng)，但并不是很明顯，“我們現在主要是在打基礎，為未來(lái)市場(chǎng)做準備。”

的確，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前還未能為零部件供應商們帶來(lái)明顯的紅利，但從時(shí)間上來(lái)看，留給他們的準備時(shí)間已經(jīng)有限，相關(guān)布局規劃還需盡早展開(kāi)。據了解，近幾年，NSK不僅通過(guò)具有技術(shù)優(yōu)勢的傳統軸承領(lǐng)域滿(mǎn)足新能源汽車(chē)帶來(lái)的新需求，同時(shí)也針對汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢進(jìn)行其它前瞻性的研發(fā)。

在近期舉辦的北京車(chē)展中，NSK首次展示了其應用于新能源汽車(chē)的帶變速器的輪邊電機（第二代）。NSK開(kāi)發(fā)了使用兩個(gè)小電機及兩速變速器的輪邊電機小型化技術(shù)，變速器可通過(guò)控制兩個(gè)電機的旋轉方向及轉速實(shí)現平穩順暢的換擋。據了解，輪邊電機適用于多種不同驅動(dòng)方式的車(chē)輛，該項技術(shù)有助于實(shí)現輪邊電機的小型化并提高電動(dòng)車(chē)的巡航里程。

注油型壓力軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承認為隨著(zhù)汽車(chē)電氣化進(jìn)程的加快，我們有理由相信，諸如此類(lèi)的新技術(shù)方案將更多涌現，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)也將因此增加更多看點(diǎn)，而對于身處其中的汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展并從中分羹，則是時(shí)候加快相關(guān)的產(chǎn)品布局了！