圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的第一年。歲末年初，正是總結過(guò)去、規劃未來(lái)的時(shí)候。筆者認為，汽車(chē)零部件企業(yè)制定規劃，需要有自己的思路，要順應市場(chǎng)規律。
　一、“十二五”零部件行業(yè)發(fā)展的五大特征　　
　總結“十二五”期間我國汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展情況，共有五大特征?！　?/span>
　1、持續快速增長(cháng)，利潤壓力劇增。　　
　“十二五”期間，我國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了繁榮發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)也隨之持續快速增長(cháng)。據統計，我國汽車(chē)零部件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入從2010年的1.5萬(wàn)億元增長(cháng)到2014年的2.9萬(wàn)億元，2015年預計將突破3萬(wàn)億元。此外，我國汽車(chē)零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長(cháng)到2014年的646.17億美元。
　不過(guò)，在市場(chǎng)競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(cháng)的“新常態(tài)”后，汽車(chē)零部件行業(yè)的利潤壓力逐漸增大。據《中國汽車(chē)報》統計，2015年上半年94家汽車(chē)零部件上市公司總銷(xiāo)售額為2011億元，同比增長(cháng)4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
　這說(shuō)明，雖然汽車(chē)零部件企業(yè)在“十二五”期間發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢(qián)不多，利潤率較低，發(fā)展過(guò)程艱難，經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數汽車(chē)零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個(gè)核心問(wèn)題。　　
　2、外資長(cháng)驅直入，自主頑強抗爭。　　
　過(guò)去五年，外資汽車(chē)零部件企業(yè)在中國長(cháng)驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車(chē)企配套的地位，更在自主品牌整車(chē)升級過(guò)程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位，實(shí)現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”?！　?/span>
　外資零部件企業(yè)能夠長(cháng)驅直入，主要是因為自主品牌零部件企業(yè)主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車(chē)企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)中不是主導力量。當然，我國商用車(chē)行業(yè)由自主品牌占主導地位，所以給卡車(chē)、客車(chē)配套的零部件企業(yè)主導力就強一些。但是，在最重要的乘用車(chē)行業(yè)，特別是轎車(chē)領(lǐng)域，我們沒(méi)有主導地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車(chē)領(lǐng)域的配套能力和成長(cháng)性相對就差一些。
　3、民營(yíng)企業(yè)活躍，國企發(fā)展滯后。
　我國汽車(chē)零部件企業(yè)絕大部分是民營(yíng)企業(yè)，國有汽車(chē)零部件企業(yè)最大的問(wèn)題是過(guò)分依托于大的汽車(chē)集團，因為給大汽車(chē)集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開(kāi)拓、創(chuàng )新和改革的積極性不如民營(yíng)企業(yè)。
　這一點(diǎn)未來(lái)能否改變？我相信會(huì )改變。那么，改變的出路在哪里?我認為在于實(shí)行混合所有制改革。零部件行業(yè)是一個(gè)完全競爭的行業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)里零部件行業(yè)應率先實(shí)行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒(méi)有走到這一步，所以?xún)仍趧?chuàng )新動(dòng)力不足，外在創(chuàng )新壓力不夠。黨的十八屆三中全會(huì )、五中全會(huì )都提到了混合所有制改革，汽車(chē)零部件企業(yè)應積極主動(dòng)地進(jìn)行改革和改制。實(shí)行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創(chuàng )新動(dòng)力。激發(fā)內在創(chuàng )新動(dòng)力最重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實(shí)行管理層持股制度。我認為汽車(chē)集團下屬的零部件公司更應該進(jìn)行這樣的改革，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽下屬的零部件公司都應該進(jìn)行大刀闊斧的混合所有制改革，這一步邁出去之后對于零部件供應商是極大的推動(dòng)，用個(gè)時(shí)髦詞就叫“供給側改革”。改革最關(guān)鍵的是增強企業(yè)活力，供給側的主體是企業(yè)，由企業(yè)創(chuàng )造供給，通過(guò)創(chuàng )新創(chuàng )造需求。這些年，國有企業(yè)改革進(jìn)步不大，現在重提這個(gè)問(wèn)題，就是要真正激活企業(yè)，讓優(yōu)勢的企業(yè)快速健康地成長(cháng)，讓劣勢的、不健康的企業(yè)平緩有序地退出。
　4、關(guān)鍵技術(shù)有突破，創(chuàng )新能力仍不足。
　“十二五”期間，我國汽車(chē)零部件企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，比如浙江亞太的ABS、濰坊盛瑞的8AT、蘇州綠控的混合動(dòng)力系統、遼寧新風(fēng)的高壓共軌系統等?！　?/span>
　尤其值得一提的是8AT。2015年我國汽車(chē)變速器行業(yè)最大的突破當屬盛瑞8AT實(shí)現大批量生產(chǎn)，8AT的突破使我國自動(dòng)變速器站在了高起點(diǎn)，占領(lǐng)了自主技術(shù)的最高點(diǎn)。目前市場(chǎng)上主流自動(dòng)變速器是6AT，有報告顯示，美國未來(lái)10年的節能技術(shù)趨勢將從6AT、7AT向8AT轉化，而現在中國的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了8AT。目前盛瑞正在濰坊建設8AT產(chǎn)業(yè)園，明年其8AT產(chǎn)量將達到10萬(wàn)臺，未來(lái)可能增長(cháng)到30萬(wàn)臺。
　不過(guò)，取得突破的技術(shù)還是少數。當前，我國汽車(chē)零部件企業(yè)的創(chuàng )新能力仍然不足，一個(gè)重要表現就是研發(fā)投入不高。據統計，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比不足2%，遠低于7%~10%的世界先進(jìn)水平。
　據《中國汽車(chē)報》統計，2014年有83家汽車(chē)零部件上市公司發(fā)布了研發(fā)支出的詳細數據。83家企業(yè)累計研發(fā)投入128.62億元，占當年營(yíng)業(yè)收入均值的3.88%，其中，研發(fā)投入占營(yíng)收比例超過(guò)5%的企業(yè)有17家。應該說(shuō)，汽車(chē)零部件上市公司都是業(yè)內的佼佼者，還有許多中小零部件企業(yè)研發(fā)比例遠遠達不到這一均值，因此我國零部件企業(yè)創(chuàng )新投入水平還有待提高。　　　　
　二、“十三五”仍需堅守三大基本規律
　展望“十三五”，《中國制造2025》已經(jīng)為汽車(chē)零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線(xiàn)圖，指出在智能制造的引領(lǐng)下實(shí)現從中國制造向中國創(chuàng )造的轉變，助力我國從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉型。汽車(chē)排放標準升級、燃油消耗限值標準加嚴，多項法規將推動(dòng)汽車(chē)零部件技術(shù)向更節能、更環(huán)保、更高效的方向發(fā)展；新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，將帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的繁榮；“互聯(lián)網(wǎng)+”和電商的興起，將使汽車(chē)零部件企業(yè)在智能汽車(chē)領(lǐng)域以及售后市場(chǎng)大有作為。

　可以預見(jiàn)，在“十三五”期間，互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造、電動(dòng)汽車(chē)等將成為汽車(chē)零部件行業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵詞。在這樣的背景下，還有幾個(gè)詞正在流行：破壞、消亡、改寫(xiě)、重構、重塑。我認為，這些詞不完全正確，我們要看汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基本規律是否發(fā)生變化。第一個(gè)規律是規?；?。未來(lái)汽車(chē)工業(yè)還得走規?；缆?，這是汽車(chē)工業(yè)和其他工業(yè)最大的區別，這就像對比汽車(chē)與航空衛星的數量一樣。汽車(chē)行業(yè)的客戶(hù)是千千萬(wàn)萬(wàn)的老百姓，其最大特征是規?；?、大眾化，是大眾化前提下的規?；?jīng)濟?，F在，新的技術(shù)革命即將到來(lái)，零部件企業(yè)要思考一個(gè)問(wèn)題，那就是大眾化使用前提下的規?；幝蛇€會(huì )不會(huì )起作用?！　?/span>
　另外，汽車(chē)行業(yè)是使用先進(jìn)技術(shù)、新技術(shù)最多的行業(yè)，好的技術(shù)同樣需要大投入?，F在汽車(chē)行業(yè)有兩大機遇，第一個(gè)機遇是新能源汽車(chē)機遇，這需要往里投錢(qián)；第二個(gè)機遇是智能制造的機遇，而互聯(lián)網(wǎng)+、無(wú)人駕駛等技術(shù)儲備都需要投入巨資。所以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)大投入的規律沒(méi)有變，汽車(chē)零部件企業(yè)一定要堅守這一規律。第三個(gè)規律是系統集成。在汽車(chē)行業(yè)，這一規律沒(méi)有變，零部件供應商一定要進(jìn)入并參與到整車(chē)體系中創(chuàng )新才有未來(lái)。