近日，七類(lèi)圓錐滾子軸承供應商-賽襄軸承了解到，國家正在醞釀燃油車(chē)退出市場(chǎng)的時(shí)間表!工信部副部長(cháng)辛國斌日前表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制定我國的時(shí)間表。這則重磅消息引發(fā)了汽車(chē)界極大震動(dòng)，這是我國首次對燃油汽車(chē)禁售表態(tài)，燃油車(chē)退出市場(chǎng)似乎已成大勢所趨，世界各國也紛紛制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表。

早在兩年之前，《巴黎氣候協(xié)定》就已經(jīng)在減少碳排放方面給各國的提出了“硬指標”，而為了完成這一指標，各國都在不遺余力地推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色升級。眾所周知，傳統燃油汽車(chē)是重要空氣污染源之一，控制燃油車(chē)能耗是控制碳排放的重要一環(huán)。正基于此，各國政府通過(guò)制定一系列戰略規劃、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)監管等政策推進(jìn)汽車(chē)低碳化進(jìn)程，扶持新能源(電能、氫能等)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，現在距離燃油汽車(chē)最終退出全球市場(chǎng)還有很長(cháng)一段時(shí)間，如何讓燃油車(chē)在這段時(shí)間內變得更加節能、環(huán)保成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

如今，我國啟動(dòng)燃油車(chē)退市時(shí)間表，旨在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排。當然，除了禁售燃油車(chē)之外，國家也在通過(guò)各種措施推動(dòng)汽車(chē)節能，如大力補貼新能源汽車(chē)、提出推廣乙醇汽油政策等。但在當下汽車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)仍占有很大比重，因此降低燃油車(chē)油耗、推廣油耗低的車(chē)型便成為推動(dòng)節能減排的另一大解決方式。而中國汽車(chē)技術(shù)研究中心推出的《中國生態(tài)汽車(chē)評價(jià)規程》(簡(jiǎn)稱(chēng)C-ECAP)成為燃油車(chē)退出市場(chǎng)之前，實(shí)現節能減排的解決方案。C-ECAP基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節能、環(huán)保”三個(gè)方面對汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評價(jià)，包括車(chē)內空氣質(zhì)量、車(chē)內噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五項基礎評價(jià)指標。在C-ECAP的五項檢測中，針對綜合油耗的檢測將會(huì )對篩選及推廣低油耗的環(huán)保燃油車(chē)提供有力支持。

為了力求權威公正，C-ECAP綜合油耗檢驗選擇《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)作為檢測依據。同時(shí)，綜合油耗檢驗的油耗基準劃分則是以《乘用車(chē)燃料消耗量限值》(GB19578-2014)中的限值要求為零分準，以《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》(GB27999-2014)中的目標值要求為滿(mǎn)分基準，以三輛車(chē)的試驗平均值作為實(shí)驗結果，采用線(xiàn)性插值法進(jìn)行綜合油耗得分系數計算。在嚴苛的標準之下，通過(guò)檢測的汽車(chē)無(wú)疑都是燃油車(chē)領(lǐng)域內的“環(huán)保能手”。對于現階段的汽車(chē)市場(chǎng)而言，推廣并引導消費者購買(mǎi)這些通過(guò)C-ECAP認證的車(chē)型將會(huì )對節能減排大有裨益。

據七類(lèi)圓錐滾子軸承供應商-賽襄軸承了解，C-ECAP以“健康、節能、環(huán)保”為原則，通過(guò)認證的車(chē)型，不僅在節能方面表現優(yōu)異，其健康品質(zhì)也無(wú)可挑剔。雖然，新能源汽車(chē)已成未來(lái)趨勢，但是新能源車(chē)的健康品質(zhì)也并非盡善盡美，相信C-ECAP可以在未來(lái)的“新能源汽車(chē)時(shí)代”發(fā)揮更大作用，為廣大消費者暢享綠色品質(zhì)做出更多貢獻。