深溝球軸承代理-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：近幾年，在大連港各生產(chǎn)作業(yè)區，一個(gè)顯著(zhù)的變化是“無(wú)人值守”的港區越來(lái)越大。跟智能集裝箱大門(mén)控制系統一樣，自2010年無(wú)人值守衡重管理系統上線(xiàn)后，對過(guò)磅汽車(chē)實(shí)現了自動(dòng)拍照、錄像和監控。其全程通過(guò)計算機管理的門(mén)禁通行，計磅后直接統計數據，使車(chē)輛過(guò)磅稱(chēng)重的時(shí)間大大減少?，F在，這一系統已廣泛用于大連港的碼頭、倉儲貨運、物流運輸以及堆場(chǎng)等單位。

港口生產(chǎn)現場(chǎng)人越來(lái)越少。傳統的集裝箱理貨，需要人工采集信息，手動(dòng)錄入，之后通過(guò)對講機等方式傳送。從今年開(kāi)始，10幾臺高清攝像頭在大連港外輪理貨公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過(guò)嵌入集裝箱岸橋的OCR識別服務(wù)器，能將自動(dòng)識別的集裝箱箱號、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關(guān)信息發(fā)送給客戶(hù)。

信息技術(shù)搭建起“智慧口岸”。一艘超大型集裝箱船目前在全球的哪個(gè)港口靠泊？當地的天氣狀況如何；一艘即將出港的客船艙位還剩多少？有哪些旅客登船？要想弄清這些信息，只需輕點(diǎn)屏幕，都能一目了然。

大連港生產(chǎn)調度指揮系統是大連港近幾年“智慧港口”建設的一個(gè)縮影。作為一個(gè)綜合性的調度指揮平臺，它已經(jīng)不僅局限于某一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域，而是由點(diǎn)及面，覆蓋到了港口生產(chǎn)的各個(gè)板塊，嵌入到港口物流的各個(gè)環(huán)節。

信息技術(shù)在港口生產(chǎn)運用中“穿針引線(xiàn)”，不僅極大地提高了港口生產(chǎn)效率，同時(shí)在港口、客戶(hù)、政府監管部門(mén)間搭建起一個(gè)“智慧口岸”平臺，推動(dòng)了大連口岸向智慧化方向迅速邁進(jìn)。

　　同時(shí)，云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應用，最新的信息技術(shù)不斷出現在大連港的物流鏈上。大連港“智慧港口”建設已開(kāi)足馬力。僅2015年，就有油品碼頭安全及應急管理、客運生產(chǎn)綜合管理、企業(yè)協(xié)同辦公系統、“壹港通”港航社區、“箱管家”口岸智能箱管等眾多系統上線(xiàn)運營(yíng)。

　　在聚合全港IT資源，實(shí)現公司管理職能、發(fā)展規劃、品牌塑造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、窗口服務(wù)“五統一”的同時(shí)，DPN正在全力推動(dòng)大連港由“綜合功能齊全的港口”逐步向“智慧港口”邁進(jìn)，助力大連港開(kāi)展陸海統籌物流、供應鏈金融等業(yè)務(wù)模式，沿線(xiàn)上線(xiàn)下融入“一帶一路”，并將信息產(chǎn)業(yè)打造成為大連港新的競爭優(yōu)勢。