圓錐滾子軸承軸承-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：近日，我與國內一車(chē)企銷(xiāo)售高層管理者進(jìn)行了一些交流，圍繞目前整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“一進(jìn)一出”，為什么合資品牌質(zhì)量問(wèn)題頻現卻得不到解決以及為什么中國汽車(chē)工業(yè)核心競爭力難以有效突破等問(wèn)題進(jìn)行了討論。通過(guò)交流和思想的碰撞，國家層面的這一系列舉措，是否可以認為是在布的一盤(pán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大棋局？不再強調“市場(chǎng)換技術(shù)”，而是更多的通過(guò)政策和市場(chǎng)的引導，通過(guò)中國品牌企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，來(lái)實(shí)現中國在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)突破？

　　其一，眾所周知，國家層面對于整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的把控本來(lái)很?chē)栏?，此前一直強調的是“出”，也就是說(shuō)，為了優(yōu)化產(chǎn)能，要面向一些實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有再進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)或整車(chē)產(chǎn)量很低的整車(chē)企業(yè)，收回整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；而與此同時(shí)，也曾強調不再會(huì )新增發(fā)放整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也就是不讓“進(jìn)”。近期以來(lái)，我們也的確看到，開(kāi)始有不少車(chē)企的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)被收回。但一個(gè)值得關(guān)注的現象是，在一些車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì)被收回的同時(shí)，另一些以新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)卻開(kāi)始陸續獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，尤其是民營(yíng)企業(yè)方面。這顯然值得行業(yè)注意，國家層面為什么會(huì )從“只出不進(jìn)”的策略，調整為“一進(jìn)一出”的策略？
   其二，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了數十年以“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰略，不僅沒(méi)有達到預期的效果，合資車(chē)企中中方的話(huà)語(yǔ)權似乎還越來(lái)越處于劣勢；同時(shí)，我們也可以注意到，近年國家在尖端科技層面的技術(shù)突破也可謂屢見(jiàn)不鮮，在軍事科技、高鐵、計算機、生物科技等各方面，都已經(jīng)有了比肩全球的處于最前研的技術(shù)實(shí)力，但為什么在技術(shù)含量相對上述這些領(lǐng)域并不高，甚至有明顯差距的汽車(chē)工業(yè)，中國卻始終止步不前？此外，從常識的角度，合資品牌產(chǎn)品的質(zhì)量在基于其全球領(lǐng)先的研發(fā)和質(zhì)量管理體系的把控下，應該會(huì )表現出不錯的水準，但為什么近年合資品牌產(chǎn)品層面的質(zhì)量問(wèn)題卻層出不窮，甚至于一直無(wú)法得到有效解決？
　同時(shí)，我們也可以注意到，在合資企業(yè)里面，一切按流程辦事，從表現上看是符合所謂現代企業(yè)管理理念也可提升效率。但如果我們再進(jìn)一步的思考，這種凡事都要按流程辦的規定和要求，特別在我們的合資車(chē)企里的這種嚴格要求，是否可以理解為是一種壁壘，是一種外方對于中方的一種防范舉措？是不是所謂師傅帶徒弟，都留了一手？讓中方始終無(wú)法從外方手中學(xué)習和掌握到核心技術(shù)？
　也許，綜合以上這些線(xiàn)索和分析，我們可以理順出這樣一個(gè)邏輯：所有行業(yè)領(lǐng)域中國都能有技術(shù)突破，但唯獨汽車(chē)行業(yè)，這樣技術(shù)含量并不靠前的行業(yè)，中國雖然實(shí)現了數十年的“市場(chǎng)換技術(shù)”，卻在核心技術(shù)領(lǐng)域為什么還是無(wú)法獲得突破？顯然這個(gè)問(wèn)題的癥結是在外方的有意把控這塊！同時(shí)，從近年中國品牌的發(fā)展，尤其是民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)域在產(chǎn)品力和產(chǎn)銷(xiāo)規模領(lǐng)域的表現來(lái)看，中國的汽車(chē)行業(yè)并不是沒(méi)有潛力和機會(huì )。
　　基以上的邏輯，國家層面在前期強調在整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“只出不進(jìn)”的原則基礎上，調整為“一進(jìn)一出”的策略，尤其是針對民營(yíng)企業(yè)方面。同時(shí)，我們也可以看到，國家近年實(shí)施的一系列針對1.6L以及小排量汽車(chē)的優(yōu)惠政策，大部分都還是偏向中國品牌。