汽車(chē)離合器軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊，目前，我國商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉折點(diǎn)，也是困惑、挑戰和希望交織在一起的轉折點(diǎn)。出路在哪里？希望在哪里？”在“中國國際商用車(chē)高峰論壇”上中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠提出了一個(gè)商用車(chē)行業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。
　　面對商用車(chē)整體行業(yè)下滑，甚至明年依然下滑的不利態(tài)勢，我國商用車(chē)企業(yè)做好準備了嗎？在整體市場(chǎng)不好的大勢下商用車(chē)企業(yè)還有新機遇嗎？11月12日，在武漢舉行的“中國國際商用車(chē)高峰論壇”上來(lái)自物流行業(yè)、商用車(chē)上下游的制造企業(yè)以及行業(yè)專(zhuān)家展開(kāi)了激烈的討論。我們作為官方平面媒體，對為期四天的2015年中國國際商用車(chē)展以及展會(huì )期間的論壇進(jìn)行了全程跟蹤報道。

　　我國商用車(chē)行業(yè)有多慘淡？數據最能形象的說(shuō)明。從2011年開(kāi)始，我國商用車(chē)市場(chǎng)已連續5年下滑，今年1-9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降12%左右，全年下降態(tài)勢已成定局。
　　“近幾年特別是今年以來(lái)，我國商用車(chē)行業(yè)面臨前所未有的困難。市場(chǎng)持續下滑、結構調整任務(wù)艱巨、出口不利因素增加等困難，使整個(gè)行業(yè)面臨巨大的挑戰。”王俠指出，我國商用車(chē)行業(yè)目前面臨結構調整、創(chuàng )新、行業(yè)兼并重組、新能源商用車(chē)大發(fā)展、中國商用車(chē)全面“走出去”的五大關(guān)鍵期。而關(guān)鍵期也可以理解為轉折點(diǎn)，不僅是商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉折點(diǎn)，也是困惑、挑戰和希望交織在一起的轉折點(diǎn)?！?/span>
　　盡管商用車(chē)行業(yè)面臨重重困難，但是中國仍然是全球最大、最有活力、最有發(fā)展潛力的商用車(chē)市場(chǎng)，處于低速發(fā)展的商用車(chē)行業(yè)仍然存在著(zhù)一些新機遇。
　　中國工業(yè)報社社長(cháng)張波表示，“一帶一路”蘊藏著(zhù)商機。沿線(xiàn)國家的市場(chǎng)需求旺盛、商用車(chē)市場(chǎng)前景依然廣闊。他說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應順勢而為，結合“中國制造2025，一帶一路”國家戰略轉“危”為“機”。要在智能制造，綠色環(huán)保，走出去上下功夫。加強品牌宣傳，讓中國產(chǎn)品被海外消費者接受。

　　處于我國商用車(chē)行業(yè)核心位置的制造企業(yè)并沒(méi)有悲觀(guān)、等待，他們正在積極克服困難，加快結構調整步伐，不斷尋求新時(shí)期的新藍海，積極滿(mǎn)足客戶(hù)新需求。業(yè)內人士表示，目前，中國物流業(yè)水平正處于全球物流發(fā)展第二階段的初期，并呈現出物流成本成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本的重要組成部分，全球物資供應由短缺向產(chǎn)能飽和化、運輸供應缺口化轉移的階段特點(diǎn)。
　　中國重汽市場(chǎng)部總經(jīng)理劉正濤認為，對于該物流時(shí)期的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，首要管理目標是降低運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。他說(shuō)，“中國物流業(yè)提出大物流、模式化的概念，但實(shí)施進(jìn)展不明顯。也就是說(shuō)中國物流與西方發(fā)達國家相比，滯后了大約20年。比如，中國物流成本占GDP的比重是16.6%，美國9%，日本8%，歐洲8%，印度13%。也就是說(shuō)按照當前國內GDP總量計算，若中國物流成本能降低到西方發(fā)達國家水平，那就是5萬(wàn)億元的價(jià)值空間。因此中國物流業(yè)的發(fā)展規劃已進(jìn)入國家戰略。”

　　江淮汽車(chē)輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總張文根坦言，如今的輕卡客戶(hù)已發(fā)生很多變化。“比如，客戶(hù)越來(lái)越龐大。隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展以及掛靠公司的營(yíng)運，散戶(hù)找貨源越來(lái)越難，散戶(hù)的生存條件和空間越來(lái)越小，這就促使他們進(jìn)入有實(shí)力的物流公司，輕卡客戶(hù)已經(jīng)抱成團，造就現在的輕卡客戶(hù)越來(lái)越龐大。他們購買(mǎi)輕卡時(shí)不是呈現散戶(hù)的購買(mǎi)方式，而是以企業(yè)的形式與廠(chǎng)家或者經(jīng)銷(xiāo)商談判。再如，客戶(hù)越來(lái)越專(zhuān)。隨著(zhù)國家法規越來(lái)越嚴，現在的冷鏈、啤酒、環(huán)衛、危險品、水產(chǎn)家具等，每個(gè)行業(yè)的客戶(hù)對產(chǎn)品的特性要求都不同，對產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也提出很多挑戰，廠(chǎng)家必須更加專(zhuān)業(yè)，更加有針對性，才能滿(mǎn)足多樣化的需求。又如，客戶(hù)越來(lái)越守規矩。