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    關(guān)閉一扇門(mén)，便會(huì )打開(kāi)一扇窗。在中國整車(chē)廠(chǎng)紛紛放緩海外戰略之時(shí)，汽車(chē)零配件企業(yè)卻頗有收獲，海外并購的交易數量和規模漸趨增長(cháng)。2015年，零配件企業(yè)海外并購更是創(chuàng )下歷史新高。今年，步伐沒(méi)有放緩，越來(lái)越多的汽車(chē)零配件企業(yè)活躍在海外并購市場(chǎng)上。

　　“海淘”效果未現

　　今年中，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車(chē)行業(yè)對外投資報告》指出，自2013年起，中國汽車(chē)零部件企業(yè)對外投資共22宗，總交易約142億美元。報告稱(chēng)，金融危機加上經(jīng)濟下行，許多國際零配件企業(yè)迫于財務(wù)壓力，在全世界范圍內尋求買(mǎi)家，為中國零配件企業(yè)提供機會(huì )。不過(guò)海外并購都是抱著(zhù)“蛇吞象”而去，由于時(shí)間較短，汽車(chē)零配件的海外并購成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)領(lǐng)域，海外并購最終失敗并不少見(jiàn)。

近日，由工信部牽頭進(jìn)行的一項調研顯示，國內零配件企業(yè)體系基本滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)發(fā)展需求。但自主研發(fā)能力薄弱，仍不具備核心競爭力，部分關(guān)鍵、高精尖、高利潤產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口，主要總成和關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進(jìn)零部件企業(yè)。以電力電子控制體系為例，基礎部件大部分仍然是外資企業(yè)主導。至少目前看來(lái)，零配件企業(yè)前些年的海外并購仍未“開(kāi)花結果”。

　　兼并重組呼聲又起

　　中國汽車(chē)零部件研究會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)董劍平認為，調整和洗牌應該放在第一位。他建議，國內零配件企業(yè)應該整合優(yōu)勢資源，兼并重復資產(chǎn)，去除過(guò)剩落后產(chǎn)能。整合可以從大型整車(chē)集團下的零配件公司開(kāi)始，進(jìn)而推廣到全領(lǐng)域。同時(shí)，本土零配件企業(yè)要加大研發(fā)投入，提升創(chuàng )新能力。在此基礎上，再進(jìn)行全球資源整合與布局。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明認為，中國汽車(chē)消費在未來(lái)數年會(huì )加速升級，優(yōu)秀本土整車(chē)廠(chǎng)全面堅持正向研發(fā)，對零配件企業(yè)提出更為嚴苛的需求，供需矛盾會(huì )日益凸顯。不管是海外并購，還是兼并重組，又或是自主研發(fā)，都是國內零配件企業(yè)交答卷的時(shí)候。徐長(cháng)明認為，海外并購可以實(shí)行，但同時(shí)要盡可能利用國內資源，雙管齊下，提高品質(zhì)的同時(shí)不斷降低成本，不能一味地采用低價(jià)來(lái)控制成本。

　　“海淘”能力不可或缺？

　　現實(shí)情況是，兼并重組停滯不前，海外并購方興未艾。中國整車(chē)集團旗下的零配件公司，集中于傳統動(dòng)力總成系統，如發(fā)動(dòng)機、變速器、內飾、座椅和空調系統等，以試圖打破外方的壟斷。發(fā)動(dòng)機和變速器成為“香餑餑”，優(yōu)秀本土車(chē)企紛紛出手，搭建體系，以滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需要，彌補短板。

由于國內零配件體系不能滿(mǎn)足發(fā)展需要，長(cháng)安、傳祺、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。長(cháng)遠來(lái)看，零部件國際并購是一種重要的出路，海外并購有助于汽車(chē)零部件企業(yè)提升核心競爭力，前提是不能成為“接盤(pán)俠”。

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