汽車(chē)離合器軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：近日，一組來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )產(chǎn)銷(xiāo)快訊的數據顯示，2015年我國汽車(chē)零部件制造業(yè)統計的12090家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為32117億元，同比增長(cháng)8.29%，這一增長(cháng)率水平高于整體汽車(chē)行業(yè)4.73%和汽車(chē)制造業(yè)1.68%的水平；利潤總額2464億元，同比增長(cháng)13.41%，也明顯好于整體汽車(chē)行業(yè)1.74%和汽車(chē)制造業(yè)-5.62%的增幅。
　從近幾年的數據看，我國汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤的增幅大多低于汽車(chē)制造業(yè)整體水平。比如，2013年我國汽車(chē)制造業(yè)規模以上企業(yè)累計實(shí)現主營(yíng)收入同比增長(cháng)20.09%，利潤總額同比增長(cháng)28.09%；2014年全國汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)12.08%，利潤總額同比增長(cháng)17.90%。
　“我們也發(fā)現去年汽車(chē)零部件行業(yè)主要經(jīng)濟指標好于汽車(chē)及汽車(chē)制造業(yè)，但具體原因不太好說(shuō)，因為詳細數據我們也看不到。這個(gè)數據是由國家統計局屬地統計而來(lái)的，應該是各地區企業(yè)上報后的整合結果。雖然與整個(gè)整車(chē)制造行業(yè)相比，零部件行業(yè)的整體情況顯然向好。但與自身近幾年的數據對比卻是略有下滑。

　“新常態(tài)”下的市場(chǎng)分化將持續
　相對于這組“好看”的數據，業(yè)內人士似乎更關(guān)心目前零部件行業(yè)面臨的壓力。因為受整車(chē)銷(xiāo)量增幅下降影響，國內很多自主零部件企業(yè)加快轉型升級，奮起求生：或采取多元化發(fā)展、或借力資本市場(chǎng)、尋求海外并購……2016年整個(gè)零部件行業(yè)正在面臨轉型升級的“陣痛”。
　“汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)陣痛期。”3月29日，山東永泰集團有限公司董事長(cháng)尤學(xué)中說(shuō)。而寧曉陽(yáng)認為企業(yè)間的分化也將顯現出來(lái)。除了主流零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)占有率上抗風(fēng)險能力強一些，大部分汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展形勢大不如前。比如，雖然華域汽車(chē)等個(gè)別大集團零部件公司發(fā)展勢頭依然強勁，東風(fēng)、一汽等旗下零部件公司發(fā)展則保持與2014年持平。“這期間不乏會(huì )有好的零部件企業(yè)迎頭趕上。”他說(shuō)。
　“整個(gè)軸瓦行業(yè)總體市場(chǎng)形勢或將延續，但企業(yè)間會(huì )拉開(kāi)層次，個(gè)別企業(yè)會(huì )異軍突起。”木儉樸認為，汽車(chē)零部件行業(yè)也許要到2017年下半年才有望回暖。但這三年，企業(yè)若能抓住機遇，就會(huì )在未來(lái)市場(chǎng)競爭中取勝。
　“汽車(chē)零部件企業(yè)一定要抓住這三年產(chǎn)業(yè)深度整合的發(fā)展機遇，通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)實(shí)現持續健康發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)零部件企業(yè)、智能汽車(chē)零部件企業(yè)爭取趕上外資企業(yè)。”亞太股份副總經(jīng)理施正堂表示。
　企業(yè)真實(shí)情況不如“數據”好
　不過(guò)，很多業(yè)內人士顯然并不太認可這一數據。“軸瓦行業(yè)的形勢不那么樂(lè )觀(guān)。”4月5日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)用軸瓦委員會(huì )理事長(cháng)、煙臺大豐軸瓦有限責任公司董事長(cháng)木儉樸接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“去年整個(gè)軸瓦行業(yè)甚至發(fā)動(dòng)機行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)率和利潤率同比都是下滑，其中汽油機相對較好些。排名前十的企業(yè)去年銷(xiāo)售額下降10%，利潤率下降了30%～40%，利潤下降幅度遠大于銷(xiāo)售額。目前軸瓦的原材料成本相對穩定，產(chǎn)品品質(zhì)逐步上升，但市場(chǎng)需求卻逐步下降。此外，跨國公司也開(kāi)始打價(jià)格戰，有些外資品牌產(chǎn)品價(jià)格甚至比自主的還低。”他表示。
　不少企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤總額同比出現下滑，比如斯太爾、上柴股份、啟明股份、福達股份、東風(fēng)科技、亞太股份等。對此，中國汽車(chē)零部件工業(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)和汽車(chē)零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(chuàng )(上海)汽車(chē)零部件投資有限公司總經(jīng)理寧曉陽(yáng)認為，目前很多汽車(chē)零部件企業(yè)為了分攤市場(chǎng)風(fēng)險，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應用船舶、萬(wàn)豐配套飛機產(chǎn)業(yè)等。因此統計出的數據可能并不能真實(shí)反映實(shí)際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統計局統計企業(yè)數量的增加，也意味著(zhù)總營(yíng)業(yè)收入會(huì )提升。

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