圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：在重卡行業(yè)待久了，看著(zhù)無(wú)數的企業(yè)為重卡夢(mèng)前仆后繼不怕?tīng)奚?，用可歌可泣?lái)形容都毫不為過(guò)。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業(yè)老兵發(fā)新芽，新軍們活下來(lái)的屈指可數。
　這里，我們要說(shuō)的就是一托重卡，這個(gè)早已隨風(fēng)而逝的重卡企業(yè)，以為后來(lái)者鑒?！　?/span>

　　中國第一拖拉機廠(chǎng)是“一五”期間重點(diǎn)建設的156個(gè)工業(yè)項目之一，看廠(chǎng)名就知道其主要產(chǎn)品是拖拉機等農用機械，不過(guò)該企業(yè)早在20世紀60年代就已經(jīng)涉足重卡，從此與重卡結下“孽緣”。
　　20世紀60年代，備戰中的中國軍隊極缺重型火炮牽引車(chē)，一拖接下了這一重任，并于1966年生產(chǎn)出了我國第一輛軍用重型越野卡車(chē)東方紅LT665。
　　該車(chē)采用法國GBC越野汽車(chē)的底盤(pán)和捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機并進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)，車(chē)輛安裝了液壓助力轉向裝置，驅動(dòng)橋加裝了氣動(dòng)操縱的牙嵌式強制差速鎖，雙片干式液壓傳動(dòng)離合器采用氣動(dòng)力裝置，駕駛室安裝了暖風(fēng)器。該車(chē)一經(jīng)軍隊使用，便廣受好評。一拖也藉此積累了生產(chǎn)重卡的經(jīng)驗，成為當時(shí)“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳的很多重卡企業(yè)在東方紅面前只能算是后生晚輩。
　　
　　時(shí)隔30年的1996年，一拖決意再續重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過(guò)10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業(yè)的基礎上嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，重卡成為應時(shí)之選。當時(shí)的一拖決心很大，投資了當年看來(lái)十分可觀(guān)的數億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線(xiàn)，引進(jìn)了英國TM公司的車(chē)型。
　　但由于車(chē)型、售后、渠道的弱勢，計劃經(jīng)濟體制的束縛和冷清的市場(chǎng)大形勢，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。
　　2002年劉大功執掌一拖，開(kāi)啟了全面改革和結構調整的帷幕，進(jìn)軍重卡成為其中的重頭戲?！　?/span>
　　2003年7月28日，一拖聯(lián)手河南省建設投資總公司等5家股東，成立了洛陽(yáng)福賽特汽車(chē)股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見(jiàn)一拖對重卡項目抱持的期望之高。時(shí)任福賽特公司常務(wù)總經(jīng)理的楊有亮宣稱(chēng)：“2005年實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入15~18億元；2007年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛。”估計重卡分擔的部分理應不會(huì )太小。
　　雖說(shuō)這個(gè)目標有點(diǎn)大，但事后看來(lái)并非沒(méi)有實(shí)現或部分實(shí)現的可能。
　　最主要的是，進(jìn)軍重卡是無(wú)比正確的戰略決策。
　　經(jīng)過(guò)2000—2002年重卡市場(chǎng)的三年井噴，很多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入重卡領(lǐng)域，期望分食未來(lái)似乎無(wú)限可能大的市場(chǎng)增量，而市場(chǎng)也遂人意，越過(guò)2005年的平穩期后進(jìn)入了連續5年的高速增長(cháng)期。所以，東方紅重卡進(jìn)入的時(shí)機正合適，比福賽特晚9個(gè)月進(jìn)入的華菱重卡，2007年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)1萬(wàn)輛就是明證。
　　且一拖之所以進(jìn)入重卡領(lǐng)域，固然有重卡利潤率和技術(shù)含量高的因素，但擁有較為豐富的重卡生產(chǎn)經(jīng)驗應是直接考慮。兩入重卡的歷史使一拖覺(jué)得自己對重卡并不陌生，有自信能夠駕馭?！　?/span>
　　來(lái)自河南省政府系統的支持也不可忽視。河南省曾計劃發(fā)展全面而完整的汽車(chē)工業(yè)，乘用車(chē)領(lǐng)域爭取到鄭州日產(chǎn)項目，宇通客車(chē)在2003年前后也擴大規模，所以，對一拖的重卡項目在政策方面給予毫不吝嗇的支持。
　　政府之所以熱情，就因為河南沒(méi)有重卡工業(yè)，且河南是數省通衢，物流繁忙的省份，重卡市場(chǎng)容量大?？紤]到不少重卡新軍都從開(kāi)拓本地市場(chǎng)開(kāi)始走向壯大，所以，有理由認為河南的省情對東方紅重卡來(lái)說(shuō)是絕大的利好。
　　然而，事與愿違。福賽特公司幾乎從一開(kāi)始就困難重重。2005年重卡只銷(xiāo)售了307輛，2006年銷(xiāo)售919輛，這也是東方紅重卡的巔峰。從此之后，“東方紅”就像爆炸后的超新星，迅速被內核引力壓縮，坍縮成了今天的重卡零產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)。
　　此外，銷(xiāo)售渠道問(wèn)題較大。在計劃經(jīng)濟時(shí)期，一拖的產(chǎn)品是按國家計劃調撥，由國有農機經(jīng)銷(xiāo)單位經(jīng)銷(xiāo)的。生產(chǎn)重型車(chē)，一拖依靠的主營(yíng)銷(xiāo)渠道還是原有的農機銷(xiāo)售渠道，參加訂貨會(huì )的大都是地市一級的農機經(jīng)銷(xiāo)單位，大量中小經(jīng)銷(xiāo)商被擋在門(mén)外。但拖拉機與重型車(chē)的用戶(hù)群畢竟不一樣，一定要讓賣(mài)農機的經(jīng)銷(xiāo)商手里開(kāi)出重型車(chē)的花，不僅難為了經(jīng)銷(xiāo)商，結果也只能事與愿違。原來(lái)依賴(lài)的農機銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，不僅提升不了“東方紅”的銷(xiāo)售效率和服務(wù)水準，還蹉跎了東方紅重卡網(wǎng)絡(luò )布局的時(shí)間。
　　僅這些，就足以讓當時(shí)的領(lǐng)導者頭疼不已。
　　最后，苦捱了三四年，重型車(chē)項目不但沒(méi)為一拖帶來(lái)預期的經(jīng)濟效益，反倒成了沉重的負擔。
　　這讓人想起最近業(yè)內人士對一些農用車(chē)企業(yè)跨越輕型車(chē)、中噸位車(chē)而一步到位生產(chǎn)重型車(chē)提出的質(zhì)疑。這些業(yè)內人士認為，從技術(shù)含量、配套體系、品牌到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等，農用車(chē)與重型車(chē)都存在相當大的差距。有很多實(shí)際問(wèn)題，并不是僅靠有錢(qián)就能解決的。

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