近日，離合器軸承制造商-賽襄軸承了解到，由中鐵隧道局、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內首臺成功應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承在安徽合肥通過(guò)專(zhuān)家組評估驗收，標志著(zhù)國產(chǎn)盾構機主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承的實(shí)力，盾構機核心部件中國造取得了突破性進(jìn)展。

這一消息對我國盾構機行業(yè)發(fā)展具有雙重意義。首先，主軸承被稱(chēng)為盾構機的“心臟”，承擔著(zhù)盾構機運轉過(guò)程的主要載荷，是刀盤(pán)驅動(dòng)系統的關(guān)鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界先進(jìn)水平，但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴(lài)進(jìn)口，每年僅主軸承進(jìn)口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術(shù)。在此次論證中，專(zhuān)家組成員一致認為，國產(chǎn)盾構機主軸承在工程應用中運行平穩可靠、技術(shù)指標達到或部分超過(guò)了國外同類(lèi)產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足工程使用要求。

其次，作為一種短使用周期、高價(jià)值成本設備，盾構機國內保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長(cháng)。隨著(zhù)現有盾構機“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問(wèn)題。此次裝備國產(chǎn)主軸承的盾構機是由中鐵隧道局再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現場(chǎng)使用到2018年3月完成施工任務(wù)，盾構機累計掘進(jìn)2369.65米，最高月掘進(jìn)397.5米，性能達到盾構機新機水平，大大延長(cháng)了盾構機的使用壽命，降低了使用成本。

“這樣的成果來(lái)之不易，是國內盾構機行業(yè)多年不懈努力的結果。”中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建介紹，中鐵隧道局此前已推動(dòng)實(shí)現了盾構機主驅動(dòng)減速機、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承一直依賴(lài)進(jìn)口。洛陽(yáng)LYC軸承有限公司在上世紀80年代就開(kāi)始盾構機主軸承國產(chǎn)化研究。2007年，洛軸開(kāi)始承擔國家863計劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進(jìn)機關(guān)鍵技術(shù)”--土壓平衡盾構機主軸承研制工作，在盾構機主軸承設計分析技術(shù)、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破，并獨創(chuàng )了異種金屬保持架焊接工藝技術(shù)，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、制造等核心技術(shù)。

在此基礎上，中鐵隧道局聯(lián)合洛軸組建了“大直徑復合盾構機主軸承研制”科研團隊，開(kāi)展6至9米盾構機主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構機主軸承通過(guò)出廠(chǎng)驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線(xiàn)進(jìn)行工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務(wù)。

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