據全國汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )和中汽協(xié)5月的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售1290873輛，同比增長(cháng)4.67%。其中重型卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售280942輛、同比增長(cháng)14.57%;中型卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售88449輛、同比增長(cháng)11.7%;輕型卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售480363輛，同比下滑-3.86%;微型卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售264062輛，同比增長(cháng)21.70%。圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承年產(chǎn)量P6級以上軸承600萬(wàn)套，保證產(chǎn)品大批量供應,確保按時(shí)交貨，并專(zhuān)業(yè)承接OEM項目。
　今年前5個(gè)月，在載貨卡車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，重、中、微載貨卡車(chē)大漲，唯有輕型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈持續下跌之勢，并且銷(xiāo)量下滑已經(jīng)快連續有4年半的時(shí)間了，似乎沒(méi)有市場(chǎng)回暖的跡象出現。依作者多年從業(yè)的經(jīng)驗判斷，原因如下：
　一是汽車(chē)排放標準不斷升級，導致國III、國IV和國V發(fā)動(dòng)機成本不斷加大，故導致整車(chē)成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車(chē)輛為此要增加2-3萬(wàn)元成本，這樣即使是原來(lái)只有4-5萬(wàn)元的輕卡要增加售價(jià)也得幾萬(wàn)元。為此，在國III車(chē)型根本上不了牌和即將實(shí)施國V后，國IV車(chē)型也很快將面臨無(wú)法上牌的無(wú)奈境地，準購車(chē)者只好轉而選購更加物美價(jià)廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車(chē)，這樣一來(lái)?yè)p失相對較小。賽襄軸承專(zhuān)注生產(chǎn)汽車(chē)離合器分離軸承。
　二是由原輕卡衍生并減配置的經(jīng)濟級小輕卡和由微卡升級為后雙輪的大微卡正在進(jìn)一步加快蠶食和替代部分經(jīng)濟級低端輕型卡車(chē)市場(chǎng)份額的腳步，這也是近年來(lái)經(jīng)濟級小輕卡和后雙輪大微卡市場(chǎng)不斷走俏，市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬(wàn)元的大型微型卡車(chē)對低端輕型卡車(chē)的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車(chē)市場(chǎng)份額的車(chē)型。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟里的“社會(huì )達爾文主義”，消費者當然會(huì )選擇更加物美價(jià)廉的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，畢竟卡車(chē)是“苦力的掙錢(qián)機器”，而不是轎車(chē)，不要求“高、大、上、豪”。
　三是無(wú)論是能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機還是不能自產(chǎn)而必須外購的眾多輕卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)銷(xiāo)量也在下降之中。如國IV和國V發(fā)動(dòng)機，許多主流與合資車(chē)企都能自產(chǎn)，這樣配套成本就要比沒(méi)有自產(chǎn)國IV和國V發(fā)動(dòng)機的非主流整車(chē)企業(yè)(包括原農用車(chē)企業(yè))要低一些，但盡管如此，產(chǎn)品還是滯銷(xiāo)。作者認為，若真的到了國V實(shí)施階段，恐怕有一大批無(wú)能力自制發(fā)動(dòng)機的非主流輕卡車(chē)企要陣亡，這對于合資品牌輕卡車(chē)企顯然是天大的好消息，而對本土自主品牌輕卡車(chē)企或許是滅頂之災。如此可見(jiàn)，汽車(chē)排放標準不斷升級顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿(mǎn)缽溢。
　四是近年來(lái)一些二、三線(xiàn)城市對寬體、長(cháng)軸矩和長(cháng)貨廂輕型卡車(chē)進(jìn)行了進(jìn)城強制性限制，導致整個(gè)輕型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量嚴重下滑，市場(chǎng)份額占比大幅減少。
　以上四點(diǎn)是作者對當前輕型卡車(chē)市場(chǎng)為何持續下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用，供大家研討并拿出確實(shí)靠譜的提振市場(chǎng)銷(xiāo)量的合理建議來(lái)。

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