雙列圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承了解到，近兩年開(kāi)始，外國零部件巨頭開(kāi)始了針對中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的布局，繼傳統汽車(chē)領(lǐng)域后，外資零部件企業(yè)又開(kāi)始了在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的入侵。這次，國產(chǎn)零部件市場(chǎng)是否會(huì )再次淪陷，結果還未可知。

有相關(guān)報告顯示，2016年外資、合資車(chē)企占到中國的市場(chǎng)份額超55%，而這兩類(lèi)車(chē)企幾乎將國產(chǎn)零部件企業(yè)排除在外。連在中國實(shí)現本土生產(chǎn)的合資整車(chē)廠(chǎng)的的一級供應商中，90%以上是外資或合資零部件企業(yè)；另外自主品牌車(chē)企也有將近50%的一級供應商屬于外資和合資零部件企業(yè)。

2017年就有多家外資品牌在中國新建或者合資項目，雙列圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承了解到與他們合作的均是業(yè)界的巨頭。例如：博世首個(gè)智能化助力器項目落戶(hù)南京、法雷奧聯(lián)手西門(mén)子常州設新能源車(chē)驅動(dòng)電機項目、采埃孚與北汽集團合資電動(dòng)汽車(chē)零部件項目、麥格納與華域汽車(chē)合作生產(chǎn)電驅動(dòng)系統、佛吉亞與比亞迪合資生產(chǎn)汽車(chē)座椅業(yè)務(wù)、德?tīng)柛：鼻G州汽車(chē)線(xiàn)束工廠(chǎng)開(kāi)工等等。

在傳統汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中，我國汽車(chē)零部件企業(yè)高達萬(wàn)家，但是普遍集中在一些玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術(shù)含量不高、低附加值的零部件領(lǐng)域，而且呈現分散重復的局面，而在發(fā)動(dòng)機、變速箱核心部件以及汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品方面，90%的市場(chǎng)卻由外資品牌控制。

業(yè)內人士也因此將我國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稱(chēng)之為“空心化”，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華也在零部件論壇上強調，汽車(chē)零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然是以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域更為突出。

雙列圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承認為不用于傳統零部件格局已定，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，將有機會(huì )讓中國零部件市場(chǎng)重排座次，甚至讓中國零部件企業(yè)實(shí)現彎道超車(chē)，現在一場(chǎng)關(guān)于零部件企業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。在上述大背景下，國產(chǎn)零部件如何做強，又如何借勢快速“上位”呢？

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