賽襄汽車(chē)軸承網(wǎng)站資訊，相關(guān)統計預計，2015年將成為中國企業(yè)收購國外汽車(chē)公司的破紀錄之年。截止到今年10月份，中國企業(yè)在全球的收購費用已經(jīng)達到93億美元，去年全年為8.45億美元。對中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國并購步伐的加快正是本土企業(yè)應對全球競爭加劇的本能反應。對于在技術(shù)能力上并不占優(yōu)勢的中國企業(yè)來(lái)講，跨國并購一方面可以提升自身技術(shù)能力，更重要的是還能為企業(yè)帶來(lái)規模效應。

　12月2日，華域汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，根據公司全資子公司延鋒汽車(chē)飾件系統有限公司（與美國江森自控有限公司開(kāi)展全球汽車(chē)內飾業(yè)務(wù)重組的相關(guān)約定，雙方下屬的涵蓋17個(gè)國家或地區的主要生產(chǎn)基地納入江森自控汽車(chē)內飾有限公司的工作已基本完成，該新內飾公司已更名為“延鋒汽車(chē)內飾系統有限公司”。對華域汽車(chē)來(lái)說(shuō)，本次全球汽車(chē)內飾業(yè)務(wù)重組將形成世界最大的汽車(chē)內飾系統供應商。

　　
　相較以前傳統汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)“一票難求”，新能源造車(chē)政策的改變，為很多零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域提供了難得契機。而關(guān)于零部件企業(yè)造車(chē)，本網(wǎng)之前也曾發(fā)布過(guò)多篇報道，從萬(wàn)向到多氟多再到江特電機等企業(yè)，基本都已經(jīng)完成相關(guān)收購，獲取整車(chē)制造資質(zhì)。不過(guò)，在這里我們還是要說(shuō)一說(shuō)，在這些企業(yè)之中，主要企業(yè)仍?xún)A向將觸角伸至新能源客車(chē)制造領(lǐng)域。如萬(wàn)向與上汽合資成立新能源客車(chē)公司，江特電機參股九龍汽車(chē)。
　　
　我想，這一方面是因為客車(chē)作為公共領(lǐng)域用車(chē)，是目前新能源推廣見(jiàn)效最快的細分市場(chǎng)，另一方面也是因為在客車(chē)制造領(lǐng)域的競爭相較乘用車(chē)市場(chǎng)，激烈程度有別。
　　
　不過(guò)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬(wàn)向。2014年，Karma汽車(chē)公司被萬(wàn)向集團收購。今年習近平主席赴美訪(fǎng)問(wèn)前后，萬(wàn)向乘用車(chē)造車(chē)行動(dòng)才慢慢浮出水面。
　　
　伴隨全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展態(tài)勢，為匹配整車(chē)制造商的新需求及應對產(chǎn)業(yè)的全球化競爭，國內汽車(chē)零部件也在不斷尋求轉型。透過(guò)近期部分企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài)，我們可以大致總結出本土零部件供應商的轉型“新姿勢”。不管造什么車(chē)，總之，新能源汽車(chē)發(fā)展為零部件制造企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產(chǎn)品，增強企業(yè)競爭力，提供了新的出路。賽襄軸承專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)適配卡車(chē)的圓錐滾子軸承等優(yōu)質(zhì)車(chē)用軸承。

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