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現階段，中國大江南北的汽車(chē)零部件行業(yè)約10萬(wàn)家以上，中規模以上企業(yè)約1.3萬(wàn)家。去年據統計，全國汽車(chē)零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬(wàn)億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達到3.5萬(wàn)億元，整個(gè)行業(yè)平均利潤率6%至8%，僅為外資企業(yè)的一半左右，這說(shuō)明在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內資企業(yè)一倍以上。雖然中國汽車(chē)零部件企業(yè)基數較為龐大，但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車(chē)零部件仍依賴(lài)進(jìn)口，尤其是這些年來(lái)隨著(zhù)我國對汽車(chē)排放要求日趨嚴格和排放標準的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴(lài)性幾乎達到了百分之百。

我國曾經(jīng)幻想通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車(chē)零部件企業(yè)與中國汽車(chē)零部件自主公司合資，雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗和技術(shù)，但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下，換到手和學(xué)到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來(lái)說(shuō)，這是由于國內汽車(chē)零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板，企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差等一系列綜合因素使然。

美國康明斯公司壟斷了中國重型柴油機市場(chǎng)。輝門(mén)公司、康明斯公司成為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發(fā)動(dòng)機企業(yè)點(diǎn)火系統訂單的接收者。美國伊頓、德國采埃孚兩家公司幾乎壟斷了中國重型變速器市場(chǎng)。而博世柴油共軌系統和后處理系統幾乎壟斷了中國商用車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，以美國德?tīng)柛?、偉世通（原福特汽?chē)零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭幾乎為國內大部分的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設計、制造內飾與外飾部件。豐田控股的愛(ài)信公司也幾乎獨占和壟斷了我國乘用車(chē)和部分商用車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

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