圓錐滾子軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊。

目前，中國后市場(chǎng)收入僅占廠(chǎng)商總收入的20％左右，在更成熟的市場(chǎng)，這一比例可以高達60％。后市場(chǎng)的潛力之大可見(jiàn)一斑。面對目前車(chē)市的險峻形勢，后市場(chǎng)將擁有越來(lái)越重要的地位。
　商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，其工作時(shí)間是產(chǎn)生經(jīng)濟效益的根本保證。因此，能夠一直保持“健康”，或者“生病”了能夠及時(shí)康復則更加受到車(chē)主的關(guān)注。中國有著(zhù)巨大的車(chē)輛保有量，其后市場(chǎng)的發(fā)展潛力不容小覷，然而商用車(chē)后市場(chǎng)卻發(fā)展緩慢。據商用車(chē)界編輯長(cháng)期了解，現在越來(lái)越多的人購買(mǎi)商用車(chē)，會(huì )更加綜合的進(jìn)行考量，不僅僅是橫向對比車(chē)輛靜態(tài)的性?xún)r(jià)比等因素，還會(huì )進(jìn)一步考慮到車(chē)輛在今后使用過(guò)程中的零部件供應、維修站普及率以及升級空間等諸多后市場(chǎng)因素。
　市場(chǎng)定位低，同質(zhì)化服務(wù)缺乏亮點(diǎn)　
　隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”向汽車(chē)行業(yè)的不斷滲透，不少電商已經(jīng)看準時(shí)機將業(yè)務(wù)擴展到二手商用車(chē)以及商用車(chē)后市場(chǎng)等本身具有巨大潛力，但卻并沒(méi)有引起社會(huì )以及傳統車(chē)企注意的版塊。諸如呱呱洗車(chē)等保養方向的電商服務(wù)層出不窮，掀起了后市場(chǎng)服務(wù)的熱潮。然而，目前國內盛行的所謂的后市場(chǎng)服務(wù)大多也只不過(guò)局限于日常維修、保養以及美容等的養護版塊，并且要求的技術(shù)含量很低。首先，同質(zhì)化的服務(wù)人人可以提供，并沒(méi)有形成任何特有的、極具競爭力的品牌優(yōu)勢。長(cháng)此以往，多家企業(yè)就只能在行業(yè)底端進(jìn)行價(jià)格戰，最終自身發(fā)展不起來(lái)，將服務(wù)向更高一層提升的希望也就十分渺茫。而中國目前存在的進(jìn)行后市場(chǎng)服務(wù)的模式，主要就是汽車(chē)4S店、汽車(chē)維修服務(wù)站以及快修美容裝飾店。目前國內這些后市場(chǎng)服務(wù)點(diǎn)的業(yè)務(wù)主要聚焦在低端市場(chǎng)，如車(chē)輛維修、日常保養以及輪胎潤滑油等標品的置換與銷(xiāo)售。消費者主要認準的還是這些標品零部件廠(chǎng)商，而非提供后市場(chǎng)服務(wù)的站點(diǎn)。在你家能享受到的服務(wù)，換一家也是一樣，服務(wù)點(diǎn)吸引顧客的手段也無(wú)非就是較低的價(jià)格和較好的服務(wù)。然而這些卻并不能成為穩固客源的殺手锏。與此相反的，國外如AUTOZONE等的后市場(chǎng)服務(wù)品牌，其經(jīng)營(yíng)品類(lèi)都以專(zhuān)業(yè)度和復雜度最高的零配件為主。雖然向消費者推銷(xiāo)非標品零配件有一定的難度，但只要保證自己的產(chǎn)品供應鏈以及服務(wù)能力，一旦形成了自己專(zhuān)供的業(yè)務(wù)特色，也就能夠壟斷一定范圍的服務(wù)業(yè)務(wù)?！　?/span>
　其次，限制國內4S店發(fā)展的另一原因就是其對廠(chǎng)商的依賴(lài)過(guò)重。作為某一品牌的4S店，其外表上從裝潢到所售產(chǎn)品，內里從服務(wù)到各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都必須嚴格按照廠(chǎng)商要求，沒(méi)有任何專(zhuān)屬于自身的個(gè)性化體現。而其經(jīng)營(yíng)狀況也很大程度上取決于自身所經(jīng)營(yíng)的品牌，4S店的經(jīng)營(yíng)狀況完全依賴(lài)于廠(chǎng)商品牌的好壞，并沒(méi)有形成自身的品牌效應。越是依賴(lài)于廠(chǎng)商、就越要聽(tīng)從廠(chǎng)商的各種要求，而越是遵從廠(chǎng)商要求進(jìn)行同質(zhì)化服務(wù)，越是建立不起屬于自己的品牌化特點(diǎn)，沒(méi)有獨立發(fā)言權，也就只能繼續附屬于廠(chǎng)商。從而形成一個(gè)畸形的發(fā)展模式，很難找到樹(shù)立自身品牌形象的正確道路。隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)模式多元化發(fā)展的需求不斷增加，自2014年10月1日起，工商總局將停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)業(yè)執照的登記從“某品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商”變成“汽車(chē)銷(xiāo)售”。也就是說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商不必只拘泥于同一品牌的汽車(chē)。這在扶正4S店與廠(chǎng)商的對等地位方面起到了很大的推動(dòng)作用。但若4S店仍只想著(zhù)如何從廠(chǎng)商那兒得到盈利，而非將盈利目標放到車(chē)輛用戶(hù)之類(lèi)的終端客戶(hù)身上，不斷提升自己服務(wù)品質(zhì)，樹(shù)立良好品牌形象的話(huà)，也是白白辜負了國家的一份好意?！　?/span>
　目前國內商用車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，包括4S店在內的較的服務(wù)點(diǎn)也都是秉承什么都能做一點(diǎn)，但卻缺少專(zhuān)屬于自己的高精尖服務(wù)。因此，國內后市場(chǎng)服務(wù)商應提升自己的服務(wù)能力，打造值得信任的渠道品牌，將消費者的信任從對零配件廠(chǎng)商上轉嫁到自身品牌，從而將業(yè)務(wù)范圍不斷向上層市場(chǎng)推進(jìn)，形成自身特有的服務(wù)體系。　　
　信息溝通差，缺乏高效連鎖效應　　
　中國目前分布最廣的后市場(chǎng)服務(wù)模式當數分布全國的廠(chǎng)商4S店，目前4S店主要是由各地的經(jīng)銷(xiāo)商投資，按照汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的統一標準進(jìn)行建設，一般店面裝潢的都十分豪華，軟硬件設施齊全，采用現代化的管理與服務(wù)模式。然而，由于統一品牌的4S店的經(jīng)銷(xiāo)商大都并不是同一個(gè)組織或個(gè)人，所以在信息共享、服務(wù)質(zhì)量以及標準化方面并不能做到十分統一。盡管4S店在建設時(shí)要按照廠(chǎng)商的地域范圍布局，彼此要有一定的相對距離?？擅考业甓枷Ｍ约旱姆?wù)范圍輻射的廣一些，爭取更多的客戶(hù)。因此同一品牌的4S店由于經(jīng)銷(xiāo)商不同，甚至會(huì )出現內部競爭的行為，從而導致信息共享與交流方面十分不到位。一輛車(chē)從一品牌的4S店維保之后，再去同品牌的另一家店，有時(shí)仍像首次光顧一樣，店里對車(chē)輛信息掌握的完全不到位，從而引發(fā)一系列重復服務(wù)，耗時(shí)耗力還不討好。這就導致4S店的連鎖也只不過(guò)浮于表面，其真正的諸如專(zhuān)業(yè)信息數據庫、零配件存貨選擇等核心競爭優(yōu)勢并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?！　?/span>
　國內大大小小的維修服務(wù)點(diǎn)踩在4S店價(jià)格高這一明顯缺陷上發(fā)展的有聲有色，成為后市場(chǎng)服務(wù)中不可或缺的角色。據商用車(chē)界編輯長(cháng)時(shí)間了解，在商用車(chē)用戶(hù)自己負擔維保費用的情況下，八成以上的用戶(hù)會(huì )選擇自己信得過(guò)的維修服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行車(chē)輛維保?？偟膩?lái)說(shuō)，商用車(chē)畢竟是生產(chǎn)資料，較高的性?xún)r(jià)比才是用戶(hù)們衡量與選擇服務(wù)的重要因素。但大多數的維修點(diǎn)都是單一存在，在地理位置、配件存貨采購、信息服務(wù)方面存在著(zhù)較大弱勢，服務(wù)范圍極其有限，并沒(méi)有任何的連鎖效應。低價(jià)位就是維修點(diǎn)唯一的殺手锏，發(fā)展模式十分單一，在今后的后市場(chǎng)服務(wù)界難成氣候。
　近幾年中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，使得汽車(chē)行業(yè)成為投資熱點(diǎn)，各種汽車(chē)4S店，較大的維修站點(diǎn)，甚至電商都紛紛進(jìn)駐，從而造成了對汽車(chē)高精尖人才的巨大需求。僧多粥少的局面使得各方勢力競爭過(guò)度，人才與管理團隊不穩定。不夠專(zhuān)業(yè)的人才與管理團隊很難形成專(zhuān)業(yè)的信息數據庫與連鎖品牌效應。因此，目前商用車(chē)后市場(chǎng)各方勢力應該著(zhù)眼在加強自身人才團隊建設，增強自身專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，不斷提升自己渠道品牌形象，做好專(zhuān)業(yè)的信息庫管理與服務(wù)，切實(shí)有效地發(fā)揮高效的連鎖效應?！?/span>
　信息平臺缺失，主動(dòng)服務(wù)能力弱　　
　歐美國家也存在一批優(yōu)秀的歸屬于廠(chǎng)商的維保渠道。一直享譽(yù)全球的梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz），其經(jīng)久不衰的榮耀一定程度上歸功于作為強力后盾的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)品牌Omniplus。Omniplus在全世界范圍內建立起全面覆蓋的專(zhuān)業(yè)服務(wù)網(wǎng)，在歐洲、德國等重點(diǎn)服務(wù)區域的公路沿線(xiàn)以及服務(wù)樞紐點(diǎn)都建立了能夠提供專(zhuān)門(mén)服務(wù)的站點(diǎn)。此外，Omniplus還建立了全球性的24小時(shí)熱線(xiàn)服務(wù)系統，消費者只需要憑一張服務(wù)卡就能在任何地方享受到服務(wù)。服務(wù)卡上有著(zhù)車(chē)輛的各種信息數據，任何站點(diǎn)共享到的信息都清晰有效，在加上其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與標準化的維護程序，形成了完整的連鎖化服務(wù)。雖然同為戴姆勒旗下的品牌，但便利的服務(wù)方式以及標準化的服務(wù)品質(zhì)，使得Omniplus甚至壓過(guò)國際大品牌奔馳，形成了自身的渠道品牌與信任度?！　?/span>
　反觀(guān)國內，目前一些車(chē)隊管理系統還在以標明具有搜索離車(chē)輛最近的維保服務(wù)點(diǎn)功能為賣(mài)點(diǎn)。這之間的巨大差距不言而喻。目前中國后市場(chǎng)上的各種服務(wù)渠道，并沒(méi)有形成任何統一的服務(wù)信息溝通平臺對消費者進(jìn)行服務(wù)引導與支持。一旦車(chē)輛用戶(hù)有需求，還要通過(guò)各種手段自行隨機地尋找服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行主動(dòng)聯(lián)系，這極大地削弱了后市場(chǎng)服務(wù)的便利性。這種臨時(shí)地選擇對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，很難保證服務(wù)質(zhì)量，對于后市場(chǎng)服務(wù)渠道來(lái)講，也存在著(zhù)很大的客源流失風(fēng)險。再者，維保期外八成用戶(hù)舍棄對于4S店的選擇，也是對于維保高價(jià)位的望而卻步。而作為4S店主要盈利來(lái)源的維修工時(shí)和零件，卻恰恰是廣大消費者困惑的地方，零件是否真正需要更換、維修工時(shí)如何計算等問(wèn)題使消消費者對于自己支付的高價(jià)位心生疑慮。后市場(chǎng)服務(wù)點(diǎn)與消費者之間信息的不對等也是削弱其渠道信任度的一大殺手。
　無(wú)論是獨立的AdvanceAutoParts、AutoZone，還是歸屬廠(chǎng)商的Omniplus，國外的后市場(chǎng)服務(wù)渠道都成功地借助其專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與先進(jìn)的信息管理模式走上了專(zhuān)屬于自己的品牌化發(fā)展之路。中國汽車(chē)后市場(chǎng)作為一個(gè)巨大的資源，擁有著(zhù)巨大的發(fā)展潛力。其發(fā)展所或缺的就是國內各個(gè)后市場(chǎng)服務(wù)渠道對于自身品牌的建設。而目前主要靠洗車(chē)美容等低端服務(wù)與輪胎潤滑油等標品銷(xiāo)售為重點(diǎn)的后市場(chǎng)服務(wù)渠道并能促使中國后市場(chǎng)服務(wù)走上健康發(fā)展的道路。

　國內后市場(chǎng)服務(wù)渠道如4S店以及大中型維修服務(wù)點(diǎn)等的硬件設施已十分到位，各個(gè)服務(wù)渠道走上品牌化急缺的是對自身專(zhuān)業(yè)化服務(wù)以及信息庫與管理等軟實(shí)力的提升。在如今全球汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的現狀下，如何挖掘潛在市場(chǎng)，提升自己的盈利能力，是各個(gè)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商度過(guò)寒冬必做的功課。

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