浙江深溝球軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：合肥市軌道交通3號線(xiàn)2標段紫錦區間，一臺主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米的盾構機轉動(dòng)起巨大的刀盤(pán)，在地下十幾米的深坑里緩緩前行。

“主軸承被譽(yù)為盾構機的‘心臟’。這臺國外生產(chǎn)的‘洋盾構’已經(jīng)連續工作超過(guò)1300小時(shí)，安裝的正是我公司與洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合自主研制的首套國產(chǎn)盾構主軸承。”6月7日，中鐵隧道集團有限公司副總經(jīng)理陳建說(shuō)。

當天，由航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗室、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團有限公司協(xié)辦的復合盾構（直徑6.28米）國產(chǎn)主軸承使用狀況評估暨推介會(huì )在合肥舉行。經(jīng)過(guò)學(xué)術(shù)論證和現場(chǎng)查看，專(zhuān)家組一致認為，該國產(chǎn)盾構主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承的實(shí)力，標志著(zhù)盾構機核心部件“中國造”取得了突破性進(jìn)展。

專(zhuān)家組組長(cháng)、中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )掘進(jìn)機械分會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋振華評價(jià)說(shuō)：“復合盾構（直徑6.28米）國產(chǎn)主軸承的主要精度指標、滾子分組差、游隙符合設計標準，采用的套圈、滾動(dòng)體材料及熱處理等工藝達到或部分超過(guò)國外同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平，能夠滿(mǎn)足工程使用要求。”

截至去年年底，我國已有53個(gè)城市開(kāi)工建設軌道交通，規劃建設規模超9000公里，盾構機市場(chǎng)前景廣闊。但長(cháng)期以來(lái)，盾構機主軸承生產(chǎn)被瑞典、德國等國壟斷，甚至一度出現國內盾構生產(chǎn)企業(yè)跑到國外搶訂單的現象。

核心技術(shù)是國之重器，大國重器必須掌握在自己手里。洛陽(yáng)LYC軸承有限公司從上世紀80年代開(kāi)始盾構機主軸承國產(chǎn)化研究，“我們在研發(fā)盾構機主軸承設計分析技術(shù)、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術(shù)等方面取得重大技術(shù)突破，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、制造等一系列核心技術(shù)，形成了國內獨有的材料、熱處理、檢測標準，成功給‘洋盾構’換上‘河南軸’。”該公司副總經(jīng)理龐碧濤說(shuō)，下一步，公司將繼續優(yōu)化盾構機主軸承的研制水平，提升產(chǎn)業(yè)化和規?；?，與中鐵隧道集團有限公司共同推動(dòng)盾構機的“中國智造”進(jìn)程。

浙江深溝球軸承廠(chǎng)家-賽襄軸承是一家從事汽車(chē)軸承研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的生產(chǎn)型企業(yè)，我們將本著(zhù)“不懈追求品質(zhì)”的宗旨，向社會(huì )各界提供汽車(chē)軸承產(chǎn)品。

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