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GB1589要來(lái)了，其中6×2牽引車(chē)組成的六軸半掛車(chē)總重限制為46噸，這成為大多數用戶(hù)的關(guān)注點(diǎn)，同樣也成為了吐槽點(diǎn)。據了解在這段時(shí)間內大多數人紛紛表示少了這些噸位之后利潤沒(méi)法保證，法規的初衷是正確的，但是時(shí)下運費的降低誰(shuí)又來(lái)買(mǎi)單?

用數據說(shuō)話(huà) 新政策下一趟到底虧多少

口說(shuō)無(wú)憑，下面我們以某物流公司一輛6×2雙導牽引車(chē)跑臨沂-成都專(zhuān)線(xiàn)為例，來(lái)看一看這一趟到底虧多少。臨沂到成都再從成都回臨沂，其花銷(xiāo)繁瑣，除了最基本的油費、過(guò)路費外，飯錢(qián)、信息費、司機工資等各類(lèi)花銷(xiāo)本次也都計算在內。

　通過(guò)上圖我們可以看到，當下政策，物流公司的一輛6×2雙導牽引車(chē)成都-臨沂來(lái)回總收益為2620元，政策施行后總收益變?yōu)?/span>1380元，下降幅度將近50%。若想回到原來(lái)的收益需將運價(jià)從400元/噸調高到517元/噸，但這對貨源處的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)也是十分難做的。不光是物流公司面臨收益的大幅度減少，沒(méi)有穩定貨源的普通散戶(hù)面臨的問(wèn)題則更加嚴重，但事實(shí)上真的有那么可怕嗎?

推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 整個(gè)過(guò)程需要時(shí)間來(lái)調整

　貨拉的少司機難活，需要運費上漲;運費漲了商品價(jià)格上漲;結果最后還是老百姓們來(lái)買(mǎi)單，這當中肯定也涉及到過(guò)路費、油價(jià)以及司機工資的變動(dòng)，十分復雜。

　總起來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間來(lái)平衡，新GB1589的施行為的是整體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，無(wú)論是在運輸效率還是運輸安全上。我們可以回顧當年55噸政策剛剛推行的時(shí)候，大多數司機也面臨著(zhù)現在的問(wèn)題，從“百?lài)嵧?rdquo;改成55噸標載，很多司機表示這行業(yè)沒(méi)法干了。但時(shí)間證明了一切，現在看來(lái)當時(shí)的政策非但沒(méi)有造成當時(shí)貨運市場(chǎng)的混亂，市場(chǎng)還因此得到了快速的發(fā)展。

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