汽車(chē)分離軸承制造商-賽襄軸承了解到，交通運輸部、住房和城鄉建設部8月8日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，鼓勵共享汽車(chē)發(fā)展。前有滴滴優(yōu)步的巨大成功，后有共享單車(chē)的蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟的大潮已勢不可擋，當共享的理念逐步深入人心時(shí)，貨運圈也已按捺不住，出現了共享掛車(chē)模式。那么，所謂的共享掛車(chē)究竟是什么概念？其背后的運營(yíng)理念又是怎樣的？這種共享模式能走多遠？

【從甩掛聯(lián)盟到共享掛車(chē)】

隨著(zhù)甩掛運輸的興起，物流企業(yè)自購運輸設備投入成本過(guò)大，掛車(chē)租賃成為企業(yè)訴求點(diǎn)。對此，深圳赤灣東方物流有限公司副總經(jīng)理王浩瑩日前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，這給他們很大啟發(fā)，尤其是這幾年，交通運輸部鼓勵發(fā)展甩掛聯(lián)盟，其實(shí)核心就是掛車(chē)共享。

王浩瑩向記者介紹共享掛車(chē)項目背景時(shí)強調，甩掛運輸是一種先進(jìn)的運輸組織模式，對提高車(chē)輛利用率和節能減排方面都有很大促進(jìn)作用，在歐美發(fā)達國家已成為主流的運輸方式。

有30多年運輸經(jīng)驗的赤灣東方去年3月成立東方驛站物流科技（武漢）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：東方驛站），建立“互聯(lián)網(wǎng)＋公共掛車(chē)池＋分時(shí)租賃＋專(zhuān)業(yè)化的甩掛場(chǎng)站＋后市場(chǎng)服務(wù)”的商業(yè)模式，為用戶(hù)提供全系列服務(wù)，成為第一家“吃螃蟹”的企業(yè)。

汽車(chē)分離軸承制造商-賽襄軸承了解到，截至目前，東方驛站建立專(zhuān)業(yè)化甩掛場(chǎng)站8個(gè)，向市場(chǎng)投入甩掛運輸裝備1300多套，投放的裝備運營(yíng)線(xiàn)路超過(guò)280條。此外，已與順豐、百世、眾卡、盛豐、德邦等知名企業(yè)達成合作。“前期我們主要針對大客戶(hù)，用3年時(shí)間將共享掛車(chē)推向市場(chǎng)，到年底我們購買(mǎi)的1300輛共享掛車(chē)全部投入使用。”王浩瑩說(shuō)。

【直擊掛車(chē)資源閑置問(wèn)題】

“共享掛車(chē)模式對提高掛車(chē)利用率十分有效，也為物流企業(yè)降本增效帶來(lái)很大促進(jìn)作用。”中物聯(lián)公路貨運分會(huì )輪值會(huì )長(cháng)、新杰物流集團總經(jīng)理王堅十分看好共享掛車(chē)的服務(wù)模式。在他看來(lái)，隨著(zhù)掛車(chē)共享越來(lái)越規范，市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，整合速度越來(lái)越快，共享掛車(chē)業(yè)務(wù)在中國將很有發(fā)展前景。

據賽襄軸承了解，在歐美等發(fā)達國家，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70％～80％，發(fā)達國家甩掛運輸的拖掛比普遍達到1:2.5以上。據東方驛站方面介紹，該公司通過(guò)自有資源投放以及社會(huì )閑置資源吸納，2020年管理掛車(chē)數量將超過(guò)2萬(wàn)輛，形成掛車(chē)池網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，共享掛車(chē)模式將使車(chē)輛利用率提升20％，利潤率提升10％，減少燃油消耗、降低碳排放23.5％。

“甩掛運輸最大的好處就是提高運輸效率，節省裝卸貨物時(shí)間，為車(chē)輛調度提供更多的操作空間。”京東物流（西南區）運輸管理部副經(jīng)理朱勇認為，共享掛車(chē)模式能夠實(shí)現牽引車(chē)多地運行，做到貨到車(chē)不停，同時(shí)還能節約企業(yè)牽引車(chē)的數量，是一種比較先進(jìn)的理念。

“根據我們的統計，公司長(cháng)途甩掛運輸公司的牽引車(chē)與半掛車(chē)的比例為1:1.4，假設為滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求，要投入100輛牽引車(chē)和140輛半掛車(chē)，如果這140輛半掛車(chē)由東方驛站來(lái)提供，運輸效率將會(huì )有很大提升，管理成本也將大幅下降。”王浩瑩表示，共享掛車(chē)模式不僅為物流企業(yè)帶來(lái)效率和成本的雙豐收，從整個(gè)社會(huì )角度來(lái)看，半掛車(chē)利用率提升而帶來(lái)的整體運輸效率提升，也將十分可觀(guān)。

【有幾大難點(diǎn)待解】

盡管甩掛運輸是一種先進(jìn)的運輸方式，但還有幾大難題影響其發(fā)展，赤灣東方總經(jīng)理陳波表示。這幾大難題分別是：

1.從政策方面來(lái)看，半掛車(chē)養路費、交強險、報廢年限不支持甩掛；

2.甩掛運輸裝備標準一致性較差，影響運輸的流暢性；

3.適合甩掛運輸的場(chǎng)站、設備資源短缺；

4.企業(yè)內部管理難度大；同時(shí)，市場(chǎng)對甩掛運輸模式認知程度較低。

賽襄軸承了解到，隨著(zhù)國家從政策層面對甩掛運輸的引導性支持，掛車(chē)養路費、交強險取消，報廢年限也從10年提高到15年；另外，隨著(zhù)GB1589-2016出臺，影響甩掛運輸的標準化難題或可逐步解決。從整體發(fā)展形勢來(lái)看，以甩掛運輸為基礎的共享掛車(chē)模式正向利好的方面發(fā)展，當然也不可否認，處于初期階段的共享掛車(chē)模式，也遭遇重重困難。

“目前我們投資很大，這也是為什么共享掛車(chē)項目需要有實(shí)力的大公司來(lái)做，小企業(yè)開(kāi)展這項業(yè)務(wù)的難度很大。”據王浩瑩介紹，共享掛車(chē)項目前期以自有投入為主，根據長(cháng)期規劃，2020年赤灣東方還將吸收社會(huì )資源，車(chē)輛達到2萬(wàn)輛，場(chǎng)站50個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)100個(gè)。“即便是這樣，如果項目做成功，也需要很大投入。”王浩瑩說(shuō)。

“共享掛車(chē)模式的核心在于共享網(wǎng)絡(luò )的建設，需要調撥掛車(chē)，做好資源的平衡。”圓通物流公司運營(yíng)規劃高級總監王勇接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，全國物流資源處于一個(gè)不平衡的狀態(tài)，共享掛車(chē)旨在解決資源閑置問(wèn)題，而全國性的掛車(chē)資源調撥可能是又一個(gè)難點(diǎn)。

業(yè)內也普遍擔憂(yōu)，掛車(chē)的造價(jià)成本過(guò)高，需要大量社會(huì )資源的整合，很難借鑒共享單車(chē)自行投放設備資源的方式大面積推廣；另外，掛車(chē)事故責任與遺失的法律法規如何厘清，如何更好地借助平臺進(jìn)行信息化監管，如何建立健全的信用體系是共享掛車(chē)的制約性因素。

“大宗貨物的運輸需求始終在企業(yè)端，共享掛車(chē)服務(wù)要擴展到用戶(hù)端尚需時(shí)日。”在王勇看來(lái)，貨運的需求基本上是B2B的需求，共享模式更多地是要滿(mǎn)足B端客戶(hù)的需求，現階段掛車(chē)共享只是披著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統掛車(chē)租賃企業(yè)。

對于以上觀(guān)點(diǎn)，王堅則認為，共享掛車(chē)模式既可以集中在B端，也可以為小客戶(hù)提供掛車(chē)租賃服務(wù)，并非只是簡(jiǎn)單地完成租賃業(yè)務(wù)。針對全國物流資源不平衡的狀況，相應的牽引車(chē)和掛車(chē)需求也有差異。共享掛車(chē)只要做好站點(diǎn)的建設工作，閑置的掛車(chē)資源就可以逐步被利用。“赤灣東方要以共享模式的標準化帶動(dòng)行業(yè)標準化發(fā)展。”對于標準化難題，王堅提出解決之道。

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