汽車(chē)英制圓錐滾子軸承制造商-賽襄軸承了解到目前市場(chǎng)出現的聯(lián)盟主要有三種模式：

以為車(chē)險為導向的聯(lián)盟

這種聯(lián)盟根據保險公司的要求，由當地不同車(chē)型汽配商組成，一般每個(gè)車(chē)型有兩家或以上同一車(chē)型汽配商，在保險公司的認可價(jià)格范圍內競價(jià)，競價(jià)成功者負責向汽修廠(chǎng)供貨。

以集采為導向的聯(lián)盟

這種聯(lián)盟由同一車(chē)型的汽配流通商結盟，一般以省為單位選擇汽配商，每個(gè)省一個(gè)會(huì )員，形成規模采購。如某個(gè)大眾汽配流通商聯(lián)盟，就以一個(gè)省選擇一個(gè)同車(chē)型汽配商，面向全國發(fā)展會(huì )員，只做配件集采。

以渠道為導向的聯(lián)盟

這種聯(lián)盟以省或地為單位，一般只發(fā)展本地的不同車(chē)型汽配流通商為會(huì )員，每一車(chē)型只選一家，這種聯(lián)盟解決了車(chē)型件汽配流通商不能像易損件汽配流通商那樣主動(dòng)、多頻次配送汽修廠(chǎng)的問(wèn)題。

以上三種聯(lián)盟各有側重，但同時(shí)也都各有弱點(diǎn)，如果找不到解決的辦法，最終都將難以為繼，分析如下：

首先，分析以保險為導向的聯(lián)盟模式。從歐美的車(chē)險體系來(lái)看，這種聯(lián)盟只是階段性的產(chǎn)物。因為歐美的事故車(chē)維修都已經(jīng)專(zhuān)業(yè)化了，不僅事故維修只能在專(zhuān)做事故業(yè)務(wù)的汽修廠(chǎng)維修，而且汽配也由專(zhuān)做事故件的汽配商提供。保險公司逐步向歐美看齊，中國也將在保險公司的引導下出現事故車(chē)專(zhuān)修廠(chǎng)，承擔買(mǎi)單的保險公司將來(lái)與只經(jīng)營(yíng)事故件的汽配公司會(huì )有更密切的合作，當下的以保險為導向的聯(lián)盟將面臨未來(lái)的挑戰。

其次，分析以集采為導向的聯(lián)盟模式。汽配市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入“重渠道，重服務(wù)”的時(shí)代。那種以“產(chǎn)品為導向”的時(shí)代正成為過(guò)去。當下的以集采為導向的單一車(chē)型聯(lián)盟在采購上帶來(lái)了規模效應。因為聯(lián)盟會(huì )員過(guò)去從大代理商拿貨轉為直接向供應商拿貨，省下了大代理商所賺走的那部分利潤。當各地面對渠道的聯(lián)盟和連鎖都發(fā)展起來(lái)后，“渠道為王”的時(shí)代就到來(lái)了。在產(chǎn)品過(guò)剩時(shí)代，同類(lèi)型品牌的稀缺性失去后，品牌供應商爭奪的必定是渠道商，擁有了汽修廠(chǎng)渠道還會(huì )缺產(chǎn)品嗎？這種聯(lián)盟不往汽修廠(chǎng)渠道下沉能有未來(lái)嗎？

最后，汽車(chē)英制圓錐滾子軸承制造廠(chǎng)-賽襄軸承分析以渠道為導向的聯(lián)盟模式。這種聯(lián)盟有著(zhù)一個(gè)致命的問(wèn)題——汽配采購無(wú)規模優(yōu)勢！因為這種聯(lián)盟中不能有兩個(gè)同一車(chē)型的會(huì )員，會(huì )員之間沒(méi)有競爭，但也因此造成采購上形不成規模優(yōu)勢。即使每個(gè)會(huì )員的車(chē)型總采購量在當地都是最大的，但車(chē)型件的特點(diǎn)是多品種、少批量，每種配件的采購數量都是相對有限的。這樣單一產(chǎn)品線(xiàn)在采購時(shí)就不能形成采購規模優(yōu)勢，當聯(lián)盟模式被模仿后，原先的相對優(yōu)勢將逐步歸零。此類(lèi)聯(lián)盟缺少規模采購的核心競爭力，唯一的解決辦法就是在全國范圍內建立更大、更高層次的聯(lián)盟——“聯(lián)盟之聯(lián)盟”，才能形成更大的采購規模。

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