據平面軸承供應商-賽襄軸承了解，隨著(zhù)汽配相關(guān)政策落地以及產(chǎn)業(yè)鏈信息化改造的加深，汽配產(chǎn)業(yè)鏈結構將會(huì )發(fā)生深刻變革;汽車(chē)保有量的穩步上升和車(chē)齡的增加，助推2019年汽配行業(yè)市場(chǎng)規模突破5000億;國內汽修廠(chǎng)數量遠超美國市場(chǎng)的事實(shí)，使得汽配市場(chǎng)的集中度要低于美國;汽配市場(chǎng)成熟時(shí)期的市場(chǎng)格局為4S店占比低于20%，頭部創(chuàng )新公司占據30%，剩余超過(guò)一半由各地區域性經(jīng)銷(xiāo)商共享;在市場(chǎng)所有玩家中，綜合來(lái)看，我們更看好汽配B2B+直營(yíng)的模式。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從銷(xiāo)售到后市場(chǎng)等，都在發(fā)生深刻的變革。愛(ài)分析之前對汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)布過(guò)行業(yè)洞見(jiàn)，汽車(chē)后市場(chǎng)作為萬(wàn)億級市場(chǎng)俱樂(lè )部新成員，也一直是我們重點(diǎn)關(guān)注和研究的對象。

回顧美國汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)上百年歷史發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)已然進(jìn)入成熟穩定期，在這個(gè)領(lǐng)域的上市公司中，汽配行業(yè)四大獨立連鎖巨頭赫然在前，合計鎖定30%的汽配行業(yè)市場(chǎng)份額。

反觀(guān)國內市場(chǎng)，汽配行業(yè)尚處于最初級的起步階段，雖然已有部分創(chuàng )新者暫露頭角，但是依然掩蓋不了市場(chǎng)整體高度分散、流通環(huán)節冗長(cháng)以及運營(yíng)效率低下等問(wèn)題。

愛(ài)分析結合近一年汽車(chē)行業(yè)調研，發(fā)布汽配行業(yè)首個(gè)報告，闡述中國萬(wàn)億級車(chē)后市場(chǎng)中，汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢及其驅動(dòng)因素、市場(chǎng)規模、集中度以及市場(chǎng)格局等行業(yè)洞見(jiàn)。

平面軸承供應商-賽襄軸承認為，汽配產(chǎn)業(yè)鏈結構將會(huì )發(fā)生深刻變革。政策上，配件體系的逐步規范化，包括對非授權配件的扶持會(huì )深刻影響配件的生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節;技術(shù)上，對傳統產(chǎn)業(yè)鏈的信息化升級改造，極大地提升流通環(huán)節的效率，競爭力低下的批發(fā)商和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )逐步被整合，汽配城作為落后的消費場(chǎng)景，終將走向沒(méi)落;供給端，原廠(chǎng)配件供應商依然多樣化發(fā)展，但占比將下降，非原廠(chǎng)件供應商更加集中，占比將逐步上升;需求端，汽修廠(chǎng)的份額會(huì )逐步提高，4S店體系則會(huì )繼續下滑;供應鏈層面，整套管理體系將成標配，管理能力優(yōu)劣是競爭力的關(guān)鍵。

汽配市場(chǎng)規模預計2019年將破5000億元，年復合增速13.61%。在國內萬(wàn)億車(chē)后市場(chǎng)規模中，汽配行業(yè)占比為1/3，通過(guò)汽車(chē)保有量、車(chē)主每年用于維保的費用及其各自未來(lái)的增速，愛(ài)分析測算出未來(lái)2-3年國內汽配行業(yè)將保持13.61%年復合增速，并將于2019年突破5000億元;

中國汽配市場(chǎng)集中度將低于美國市場(chǎng)。國內汽配行業(yè)從業(yè)者模式參考美國巨頭公司，但是由于毛利率低于美國同行水平，所以頭部公司需要更長(cháng)的時(shí)間才能脫穎而出，再加上國內汽修廠(chǎng)數量是美國市場(chǎng)的2.5倍，也就決定了國內市場(chǎng)的集中度要低于美國同行水平。

4S店最終市場(chǎng)份額低于美國市場(chǎng)，獨立汽配公司比例相當。新車(chē)銷(xiāo)量放緩，在保車(chē)輛占比將呈下降趨勢，再加上相關(guān)政策的逐步落地，驅動(dòng)著(zhù)更多車(chē)主選擇獨立車(chē)后市場(chǎng)體系。美國成熟市場(chǎng)中，門(mén)店數量占比7%的4S店，其市場(chǎng)份額為25%，類(lèi)比預測國內成熟市場(chǎng)下，門(mén)店數量占比5%的4S店，其市場(chǎng)份額為18%，低于美國同業(yè)水平。在獨立汽配公司方面，由于其模式類(lèi)似，可判斷最終市場(chǎng)占比相當。

更看好汽配B2B+直營(yíng)模式。相比B2C模式的諸多限制，汽配B2B企業(yè)通過(guò)提供供應鏈服務(wù)，極大地提高產(chǎn)業(yè)鏈流通效率。直營(yíng)模式保障在擴張的同時(shí)，統一服務(wù)理念，提升品牌價(jià)值，增強客戶(hù)滿(mǎn)意度。目前賽道內玩家中大多采用B2B模式，直營(yíng)理念也在逐步滲透，未來(lái)走直營(yíng)、重模式和重服務(wù)才有可能在競爭中脫穎而出。